Стационарный радар гибдд что фиксирует
Перейти к содержимому

Стационарный радар гибдд что фиксирует

  • автор:

Типы стационарных радаров ГАИ (ГИБДД)

С каждым годом на дорогах нашей страны появляется все больше автомобилей. К сожалению, не все водители строго соблюдают ПДД, что нередко приводит к различного рода авариям. Для общего улучшения дорожной ситуации, а также для снижения аварийности ГИБДД использует в своей работе радары, фиксирующие факты нарушения правил дорожного движения. Прогресс в этой области не стоит на месте, и на смену устаревающим моделям камер приходят новые все более совершенные технические средства, которые не всегда заметны антирадарам, установленным в автомобилях. По типу установки радары делятся на 2 группы — мобильные и стационарные. Разновидности последних мы рассмотрим в этой статье.

Стационарные радары-камеры крепятся в определенном месте на постоянной основе на жесткую опору над проезжей частью. Как правило, данные с этого вида радаров стекаются в Центр обработки административных правонарушений при ГИБДД или на ближайший стационарный пост ДПС. На дорогах при приближении к стационарным камерам по правилам должен быть установлен знак 8.23 «Фотовидеофиксация».

Комплекс АРЕНА — прибор видеофиксации ГИБДД (ДПС, ГАИ), радар-детектор передвижной и стационарный

Начнем рассмотрение со стационарного радара Арена С. Это устройство используется в течение длительного времени на определенных участках трассы. Данный тип камер отличается небольшими размерами, устанавливается на столбах или конструкциях, находящихся вне поля зрения водителей. Издалека во время движения заметить такой радар и, следовательно, быстро среагировать крайне сложно. Радар Арена производит замер скорости и «в лоб», и «в спину». Рабочий диапазон устройства 20 — 250 км/ч. Дальность измерения — до 90 м. Одновременно радар Арена может контролировать до 3 полос движения. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон).

Качество фотосъемки этого радара-камеры высокое: фиксируется не только марка автомобиля и его госномер, а также и индивидуальные черты водителя. Сигнал радара Арена распознают большинство современных антирадаров, предупреждая водителя об опасности сигналом. Однако, если вам придет письмо счастья за нарушение ПДД, зафиксированное радаром Арена, на снимке в верхнем левом углу вы увидите точную дату и время, а также скорость, с которой двигались в момент нарушения.

Радар КРИС — фоторадарный комплекс (камера, система, прибор, детектор) для ГИБДД (ГАИ)

Следующий фоторадарный комплекс — Крис С, который предназначен для автоматической фиксации нарушений ПДД. Комплекс позволяет формировать базу данных нарушителей, автоматически распознавать государственные регистрационные знаки транспортных средств, проверять их по различным федеральным или региональным базам и передавать данные на удаленный пост ДПС или на центральный сервер. Прибор оснащен инфракрасной камерой, что позволяет ему работать в ночное время суток. Рабочий диапазон устройства 20 — 250 км/ч. Дальность измерения — до 150 м. Одновременно 1 датчик радара Крис-С может контролировать 1 полосу движения. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон).

Комплекс может применяться для автоматической фотофиксации и централизованной обработки (при наличии центрального поста «КРИСТАЛЛ«С) таких правонарушений, как превышение установленной скорости движения; выезд в нарушение ПДД на сторону дороги, предназначенную для встречного движения; нарушение правил расположения ТС на проезжей части дороги. В процессе обработки нарушений инспектор ДПС может по зафиксированному кадру дополнительно выявить и другие правонарушения: нарушение правил применения ремней безопасности; нарушение правил пользования внешними световыми приборами, например, отсутствие включенного ближнего света.

Стационарный радарный комплекс ПКС-4

Стационарный радарный комплекс ПКС-4 представляет собой посты для контроля скорости автомобилей. Он состоит из комплекса видеокамер, совмещенных с радаром детектором, и работает при помощи импульсного режима на частоте К-диапазона 24,16 гигагерц. Прибор ПКС-4 может анализировать скорость машин только в одном ряду. Вся записанная информация (фотография машины, значение скорости) выводится на специальный экран компьютера, дальше распечатывается и такая распечатка может служить доказательством правонарушения. Все полученные документы, с точной информацией о месте и времени произошедшего события, высылают правонарушителю.

Система Рапира — радар-измеритель

Радар «Рапира-1» применяется исключительно в стационарном варианте для измерения скорости автомобилей на очень близком расстоянии — до 20 м. Работает он как отдельно, так и вместе с различными программными комплексами. Радар ставят на расстоянии 4–9 метров от дороги под углом в 25° над полотном дороги. Благодаря сверхузкой диаграмме направленности прибор определяет скорость автомобилей в строго ограниченной зоне контроля. Диапазон измеряемых скоростей: 20–250 км/ч. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон).

Система «Рапира» чаще всего устанавливается на значительном удалении от стационарных постов ДПС, что дает сотрудникам ГИБДД время подготовиться к остановке нарушителя. Прибор «Рапира» на контролируемом участке фиксирует государственные регистрационные знаки автомобилей, нарушения скоростных режимов, нарушения указаний дорожных знаков и правил обгона. Также регистрируются нарушения разметки и правил перестроения. Система «Рапира-1» позволяет своевременно реагировать на происшествия, записывать обстоятельства ДТП, помогает вести статистику нарушений.

Стационарный радарный комплекс ККДДАС «Стрелка 01 СТ»

Одним из самых совершенных видео радаров на службе у ГИБДД, несомненно, является стационарный радарный комплекс ККДДАС «Стрелка 01 СТ», который устанавливается над проезжей частью и фиксирует нарушения по всем направлениям. До недавних пор этот радар использовался исключительно в военной авиации. Данный комплекс оснащен уникальной камерой видеофиксации, которая способна отследить нарушение на расстоянии до 1 километра. Это происходит тогда, когда водитель не может увидеть Стрелку, а значит у него не остается возможности вовремя снизить скорость.

Автоматизированный стационарный прибор в отличие от других радаров отслеживает не один автомобиль-нарушитель, а весь транспортный поток, попавший в зону его действия, обрабатывая одновременно весь участок дорожного полотна в пределах до 1 км. Кроме того, он измеряет скорости не в одной точке, а на дистанциях до 350 метров. Благодаря этому исключается возможность ошибки замера скорости транспортных средств при их движении на одной дальности на разных полосах проезжей части. Стрелка позволяет отслеживать одновременно до четырех полос движения, а также полосу для общественного транспорта. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон). Диапазон измеряемых скоростей: 20–300 км/ч.

Радар Стрелка СТ обрабатывает сигналы до 4 полос движения и формирует отчеты с данными о скорости и дальности всех объектов. Далее происходит автоматическая передача упорядоченных данных в компьютер для последующей обработки. Объекты, движущиеся со скоростями, превышающими установленные пороговые значения, автоматически выделяются. Стрелка СТ фиксирует превышение скорости на расстоянии до 500 метров, далее «ведет» цель и на расстоянии 150-50 м, когда программа распознавания уже способна различить регистрационный номер, фотографирует автомобиль нарушителя. После чего данные о нарушении передаются по радиоканалу в центр фиксации нарушений ПДД, в котором инспектор на основании полученных данных выписывает постановление об административном нарушении с квитанцией на оплату штрафа. Письмо с постановлением, именуемое водителями как «письмо счастья», отправляется почтой по месту регистрации владельца автомобиля.

Радар-Робот или Robot-MultiRadar

Радар-Робот или Robot-MultiRadar был разработан и производится немецкой компании «Jenoptik Traffic Solution Division». Раньше водители могли встретить данное устройство лишь на дорогах Европы, а с недавнего времени этот радар начали применять и в России. Радар-Робот можно увидеть уже во многих городах нашей страны, его обычно помещают на столбах, по форме он напоминает скворечник с двумя отверстиями для камер. Главное преимущество «Робота» — автоматический режим работы, он практически не нуждается в обслуживании.

Данный радар способен мониторить одновременно до шести полос движения и распознавать номера всех транспортных средств в потоке. Также «Робот» позволяет различать 2 типа ТС (грузовой и легковой) и устанавливать различные пороги превышения скорости для каждого из них в соответствии с ПДД. Замер скорости ведется радаром на частоте 24,1 ГГц (К-диапазон), фиксируются скорости 10 — 250 км/час.

Высокоточная камера способна запечатлеть номера автомобиля и даже лицо водителя с расстояния до 1 км. Автоматизированный фоторадарный комплекс «Робот» ведёт видеосъёмку до и после фотофиксации, что обеспечивает неоспоримую доказательную базу при фиксации нарушений ПДД. Вся информация о правонарушениях поступает по единой внутренней компьютерной сети на диспетчерский пункт. Радар Робот способен зафиксировать такие нарушения правил дорожного движения, как превышение скорости, парковка в неположенном месте, проезд на красный свет, выезд на встречную полосу, выезд на выделенную полосу для движения общественного транспорта.

Стационарный аппаратно-программный комплекс «АвтоУраган-ВСМ»

Стационарный аппаратно-программный комплекс «АвтоУраган-ВСМ» предназначен для решения задач идентификации, регистрации и контроля перемещения транспортных средств в потоке любой интенсивности: от небольших автостоянок до многополосных автомагистралей. Скорость каждого автомобиля измеряется независимо. Датчики «АвтоУрагана» устанавливаются над трассой на высоте 6 метров на специальных конструкциях. Как правило, в зависимости от назначения трассы и ее скоростного режима датчики прибора устанавливаются на расстоянии от 300 до 1000 метров от поста ДПС, чтобы у инспектора было достаточно времени для остановки нарушителей.

Данный комплекс позволяет хорошо считывать, как передние, так и задние регистрационные номера автомобилей, пересекающих зону контроля и двигающихся со скоростью до 150 км/ч. Диапазон измеряемых скоростей движения транспортного средства: от 1 до 255 км/ч. При превышении разрешенного порога скорости данный автомобиль помечается как нарушитель. В случае, когда на транспорт средстве номерные знаки отсутствуют, «АвтоУраган» сохраняет в памяти изображение автомобиля. Устройство способно распознавать даже грязные и сильно поврежденные номера. Если зону контроля пересекает автомобиль, чьи номерные знаки занесены в базу данных, система подает звуковой сигнал, благодаря этому сотрудники ГИБДД оперативно реагируют на данный факт.
Система автоматического видеоконтроля АПК АвтоУраган-ВСМ используется для фиксации таких нарушений ПДД, как нарушение скоростного режима, проезд перекрестков на запрещающий сигнал светофора, выезд на перекресток, проезд через двойную сплошную разделительную линию, проезд по тротуару, парковка в зоне остановки, парковка на пешеходном переходе, проезд железнодорожного переезда, а также для розыскных мероприятий.

Система «Автодория»

Сейчас активно внедряется еще один вид радар-детекторов — система Автодория. Принцип работы у данного комплекса следующий: регистратор, оснащенный камерой, вычислительным модулем, глонасс-приемником, электронной цифровой подписью, инфракрасным прожектором, 3-G модемом, фиксирует проезжающую машину. Камера системы Автодория запоминает государственные регистрационные номера автомобиля, а глонасс-приемник — координаты точки, где проехала машина. На расстоянии от 500 м до 10 км от первого комплекса располагается вторая камера, которая также фиксирует время проезда и номер машины. Данные с этих двух систем сопоставляются путем деления расстояния на время следования, таким образом вычисляется средняя скорость автомобиля. В случае, когда скорость превышает предельно допустимую на данном отрезке дороги, нарушителю выписывается штраф.

Антирадары не спасут от этой системы, поскольку Автодория не излучает ни ультразвук, ни лазерный сигнал, которые и замечают антирадары. Автодория всего лишь фотографирует автомобиль и сохраняет это изображение.

Крис,робот,радарный комплекс,Арена,радары,ГАИ,АвтоУраган,ГИБДД,система Рапира,Robot-MultiRadar,ККДДАС Стрелка 01 СТ,ПКС-4,система Автодория

Типы камер ГИБДД. Что фиксируют и на каком расстоянии?

камеры гибдд

Водителю на заметку

На чтение 5 мин Просмотров 6.7к. Опубликовано 15.07.2018

Ежедневно на дороги страны выезжают десятки тысяч автомобилей и количество их растет изо дня в день… В таких условиях, осуществлять контроль за дорожной ситуацией довольно сложно, именно поэтому ГИБДД переложило часть обязанностей на технические средства контроля, так называемые комплексы фото и видео фиксации нарушений ПДД.

При этом, количество таких комплексов на дорогах возрастает из года в год, а их функционал и техническая составляющая становятся все более совершенными, совершенными настолько, что не каждый антирадар установленный в автомобиле способен среагировать на них и предупредить водителя.

По типу установки, камеры и радары подразделяются на две группы – стандартные и мобильные. В данной статье мы поговорим о стандартных комплексах, о диапазоне их действия и о нарушениях которые они фиксируют.

знак 8.23 «Фотовидеофиксация»

Такие радары и камеры, согласно ПДД, при приближении к ним, в обязательном порядке должны быть обозначены знаком 8.23 «Фотовидеофиксация». Устанавливаются они, обычно, над проезжей частью на стационарной опоре, а данные с них передаются в Центр обработки административных правонарушений при ГИБДД или на ближайший стационарный пост ДПС.

Комплекс АРЕНА — прибор видеофиксации ГИБДД (ДПС, ГАИ), радар-детектор передвижной и стационарный

Один из старейших радаров. Ввиду своих небольших размеров и хитрой установки, вне зоны видимости водителя, заметить его издалека и вовремя среагировать, практически невозможно.

Фиксация нарушений ПДД, комплексом АРЕНА, производится как в попутном направлении движения, так и в противоположном ( «в лоб» и «в спину»).

Рабочий диапазон устройства 20 — 250 км/ч. Дальность измерения — до 90 м. Одновременно АРЕНА способна контролировать до 3 полос движения. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон).

Качество съемки АРЕНА, позволяет разглядеть не только номер и марку ТС, но и лицо водителя. Для большинства радар-детекторов АРЕНА не является невидимой, они легко распознают ее и предупреждают водителя.

Радар КРИС — фоторадарный комплекс (камера, система, прибор, детектор) для ГИБДД (ГАИ)

Крис С, более функциональный комплекс автоматической фиксации нарушений ПДД, призванный не только фиксировать нарушения, но и формировать базы нарушителей, а также осуществлять проверку по различным базам на основании распознанных гос. номеров и передавать данные на удаленный пост ДПС или на центральный сервер.
Оснащается такой комплекс инфракрасной камерой, поэтому с поставленными задачами он справляется даже ночью.

Рабочий диапазон устройства 20 — 250 км/ч. Дальность измерения — до 150 м. Одновременно 1 датчик радара Крис-С может контролировать 1 полосу движения. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон).

Крис С фиксирует нарушения связанные с превышением скоростного режима, выезд на полосу встречного движения, в местах где это запрещено,нарушение правил расположения ТС на проезжей части дороги. В процессе обработки нарушений инспектор ДПС может по зафиксированному кадру дополнительно выявить и другие правонарушения: нарушение правил применения ремней безопасности; нарушение правил пользования внешними световыми приборами, например, отсутствие включенного ближнего света.

Система Рапира — радар-измеритель

Радар «Рапира-1» – основная задача измерение скорости автомобилей на расстоянии не более 20 метров. Прибор определяет скорость автомобилей в строго ограниченной зоне контроля. Диапазон измеряемых скоростей: 20–250 км/ч. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон).

Рапиру, чаще всего используют на значительном удалении от поста ДПС, для фиксации нарушения и последующего задержания водителя на посту.

«Рапира» на контролируемом участке фиксирует государственные регистрационные знаки автомобилей, нарушения скоростных режимов, нарушения указаний дорожных знаков и правил обгона. Также регистрируются нарушения разметки и правил перестроения. Система «Рапира-1» позволяет своевременно реагировать на происшествия, записывать обстоятельства ДТП, помогает вести статистику нарушений.

Стационарный радарный комплекс ККДДАС «Стрелка 01 СТ»

Один из совершенных комплексов видеофиксации нарушений, устанавливается над дорогой и фиксирует нарушения ПДД по всем направлениям. Стрелка разработана с применением технологий, которыми до недавних пор пользовались военные. Камера комплекса способна выявить нарушение на расстоянии 1 километра, что делает Стрелку фактически невидимой для водителя.

Стрелка ведет наблюдение сразу за всем потоком автомобилей на дороге попавшим в зону ее действия. Измерение скорости автомобиля происходит не в определенной точке, а на дистанции 350 метров, что исключает возможность ошибки и повышает эффективность комплекса.

Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон). Диапазон измеряемых скоростей: 20–300 км/ч.

Радар-Робот или Robot-MultiRadar

Радар-Робот или Robot-MultiRadar, детище немецких инженеров компании «Jenoptik Traffic Solution Division». Ранее этот комплекс встречался только на дорогах Европы, но с недавних пор он активно применяется на российских дорогах. Удобен Robot-MultiRadar тем, что не нуждается в обслуживании и работает в автоматическом режиме.

Контролирует робот до шести полос движения, распознает номерные знаки в потоке, различает грузовые и легковые автомобили.
Замер скорости ведется радаром на частоте 24,1 ГГц (К-диапазон), фиксируются скорости 10 — 250 км/час.

Применение высокотехнологичной камеры в Robot-MultiRadar, позволяет ему делать снимки на которых отчетливо видно лицо водителя и хорошо читаются гос. номера, с расстояния в один километр.

Робот фиксирует нарушения ПДД по таким пунктам как превышение скорости, парковка в неположенном месте, проезд на красный свет, выезд на встречную полосу, выезд на выделенную полосу для движения общественного транспорта.

Система «Автодория»

Автодория – регистратор, оснащенный камерой, вычислительным модулем, глонасс-приемником, электронной цифровой подписью, инфракрасным прожектором, 3-G модемом, фиксирует проезжающую машину.

Автодория по сути состоит из двух камер, первая фиксирует номера машины и определяет координаты места фиксации. Вторая камера располагается на расстоянии от 500 м до 10 км от первой, которая фиксирует время проезда и номер машины.

Затем вычислительный комплекс обрабатывает данные с обоих камер и вычисляет среднюю скорость. Если скорость превышает предельно допустимую на данном отрезке дороги, нарушителю выписывается штраф.

Антирадары не спасут от этой системы, поскольку Автодория не излучает ни ультразвук, ни лазерный сигнал, которые и замечают антирадары. Автодория всего лишь фотографирует автомобиль и сохраняет это изображение.

Тренога камера ГИБДД

С каждым годом на дорогах нашей страны появляется все больше автомобилей. К сожалению, не все водители строго соблюдают ПДД, что нередко приводит к различного рода авариям. Для общего улучшения дорожной ситуации, а также для снижения аварийности ГИБДД использует в своей работе радары, фиксирующие факты нарушения правил дорожного движения. Прогресс в этой области не стоит на месте, и на смену устаревающим моделям камер приходят новые все более совершенные технические средства, которые не всегда заметны антирадарам, установленным в автомобилях. По типу установки радары делятся на 2 группы — мобильные и стационарные. Разновидности последних мы рассмотрим в этой статье.

Стационарные радары-камеры крепятся в определенном месте на постоянной основе на жесткую опору над проезжей частью. Как правило, данные с этого вида радаров стекаются в Центр обработки административных правонарушений при ГИБДД или на ближайший стационарный пост ДПС. На дорогах при приближении к стационарным камерам по правилам должен быть установлен знак 8.23 «Фотовидеофиксация».

Комплекс АРЕНА — прибор видеофиксации ГИБДД (ДПС, ГАИ), радар-детектор передвижной и стационарный

Начнем рассмотрение со стационарного радара Арена С. Это устройство используется в течение длительного времени на определенных участках трассы. Данный тип камер отличается небольшими размерами, устанавливается на столбах или конструкциях, находящихся вне поля зрения водителей. Издалека во время движения заметить такой радар и, следовательно, быстро среагировать крайне сложно. Радар Арена производит замер скорости и «в лоб», и «в спину». Рабочий диапазон устройства 20 — 250 км/ч. Дальность измерения — до 90 м. Одновременно радар Арена может контролировать до 3 полос движения. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон).

Качество фотосъемки этого радара-камеры высокое: фиксируется не только марка автомобиля и его госномер, а также и индивидуальные черты водителя. Сигнал радара Арена распознают большинство современных антирадаров, предупреждая водителя об опасности сигналом. Однако, если вам придет письмо счастья за нарушение ПДД, зафиксированное радаром Арена, на снимке в верхнем левом углу вы увидите точную дату и время, а также скорость, с которой двигались в момент нарушения.

Радар КРИС — фоторадарный комплекс (камера, система, прибор, детектор) для ГИБДД (ГАИ)

Следующий фоторадарный комплекс — Крис С, который предназначен для автоматической фиксации нарушений ПДД. Комплекс позволяет формировать базу данных нарушителей, автоматически распознавать государственные регистрационные знаки транспортных средств, проверять их по различным федеральным или региональным базам и передавать данные на удаленный пост ДПС или на центральный сервер. Прибор оснащен инфракрасной камерой, что позволяет ему работать в ночное время суток. Рабочий диапазон устройства 20 — 250 км/ч. Дальность измерения — до 150 м. Одновременно 1 датчик радара Крис-С может контролировать 1 полосу движения. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон).

Комплекс может применяться для автоматической фотофиксации и централизованной обработки (при наличии центрального поста «КРИСТАЛЛ»С) таких правонарушений, как превышение установленной скорости движения; выезд в нарушение ПДД на сторону дороги, предназначенную для встречного движения; нарушение правил расположения ТС на проезжей части дороги. В процессе обработки нарушений инспектор ДПС может по зафиксированному кадру дополнительно выявить и другие правонарушения: нарушение правил применения ремней безопасности; нарушение правил пользования внешними световыми приборами, например, отсутствие включенного ближнего света.

Стационарный радарный комплекс ПКС-4

Стационарный радарный комплекс ПКС-4 представляет собой посты для контроля скорости автомобилей. Он состоит из комплекса видеокамер, совмещенных с радаром детектором, и работает при помощи импульсного режима на частоте К-диапазона 24,16 гигагерц. Прибор ПКС-4 может анализировать скорость машин только в одном ряду. Вся записанная информация (фотография машины, значение скорости) выводится на специальный экран компьютера, дальше распечатывается и такая распечатка может служить доказательством правонарушения. Все полученные документы, с точной информацией о месте и времени произошедшего события, высылают правонарушителю.

Система Рапира — радар-измеритель

Радар «Рапира-1» применяется исключительно в стационарном варианте для измерения скорости автомобилей на очень близком расстоянии — до 20 м. Работает он как отдельно, так и вместе с различными программными комплексами. Радар ставят на расстоянии 4–9 метров от дороги под углом в 25° над полотном дороги. Благодаря сверхузкой диаграмме направленности прибор определяет скорость автомобилей в строго ограниченной зоне контроля. Диапазон измеряемых скоростей: 20–250 км/ч. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон).

Система «Рапира» чаще всего устанавливается на значительном удалении от стационарных постов ДПС, что дает сотрудникам ГИБДД время подготовиться к остановке нарушителя. Прибор «Рапира» на контролируемом участке фиксирует государственные регистрационные знаки автомобилей, нарушения скоростных режимов, нарушения указаний дорожных знаков и правил обгона. Также регистрируются нарушения разметки и правил перестроения. Система «Рапира-1» позволяет своевременно реагировать на происшествия, записывать обстоятельства ДТП, помогает вести статистику нарушений.

Стационарный радарный комплекс ККДДАС «Стрелка 01 СТ»

Одним из самых совершенных видео радаров на службе у ГИБДД, несомненно, является стационарный радарный комплекс ККДДАС «Стрелка 01 СТ», который устанавливается над проезжей частью и фиксирует нарушения по всем направлениям. До недавних пор этот радар использовался исключительно в военной авиации. Данный комплекс оснащен уникальной камерой видеофиксации, которая способна отследить нарушение на расстоянии до 1 километра. Это происходит тогда, когда водитель не может увидеть Стрелку, а значит у него не остается возможности вовремя снизить скорость.

Автоматизированный стационарный прибор в отличие от других радаров отслеживает не один автомобиль-нарушитель, а весь транспортный поток, попавший в зону его действия, обрабатывая одновременно весь участок дорожного полотна в пределах до 1 км. Кроме того, он измеряет скорости не в одной точке, а на дистанциях до 350 метров. Благодаря этому исключается возможность ошибки замера скорости транспортных средств при их движении на одной дальности на разных полосах проезжей части. Стрелка позволяет отслеживать одновременно до четырех полос движения, а также полосу для общественного транспорта. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон). Диапазон измеряемых скоростей: 20–300 км/ч.

Радар Стрелка СТ обрабатывает сигналы до 4 полос движения и формирует отчеты с данными о скорости и дальности всех объектов. Далее происходит автоматическая передача упорядоченных данных в компьютер для последующей обработки. Объекты, движущиеся со скоростями, превышающими установленные пороговые значения, автоматически выделяются. Стрелка СТ фиксирует превышение скорости на расстоянии до 500 метров, далее «ведет» цель и на расстоянии 150-50 м, когда программа распознавания уже способна различить регистрационный номер, фотографирует автомобиль нарушителя. После чего данные о нарушении передаются по радиоканалу в центр фиксации нарушений ПДД, в котором инспектор на основании полученных данных выписывает постановление об административном нарушении с квитанцией на оплату штрафа. Письмо с постановлением, именуемое водителями как «письмо счастья», отправляется почтой по месту регистрации владельца автомобиля.

Радар-Робот или Robot-MultiRadar

Радар-Робот или Robot-MultiRadar был разработан и производится немецкой компании «Jenoptik Traffic Solution Division». Раньше водители могли встретить данное устройство лишь на дорогах Европы, а с недавнего времени этот радар начали применять и в России. Радар-Робот можно увидеть уже во многих городах нашей страны, его обычно помещают на столбах, по форме он напоминает скворечник с двумя отверстиями для камер. Главное преимущество «Робота» — автоматический режим работы, он практически не нуждается в обслуживании.

Данный радар способен мониторить одновременно до шести полос движения и распознавать номера всех транспортных средств в потоке. Также «Робот» позволяет различать 2 типа ТС (грузовой и легковой) и устанавливать различные пороги превышения скорости для каждого из них в соответствии с ПДД. Замер скорости ведется радаром на частоте 24,1 ГГц (К-диапазон), фиксируются скорости 10 — 250 км/час.

Высокоточная камера способна запечатлеть номера автомобиля и даже лицо водителя с расстояния до 1 км. Автоматизированный фоторадарный комплекс «Робот» ведёт видеосъёмку до и после фотофиксации, что обеспечивает неоспоримую доказательную базу при фиксации нарушений ПДД. Вся информация о правонарушениях поступает по единой внутренней компьютерной сети на диспетчерский пункт. Радар Робот способен зафиксировать такие нарушения правил дорожного движения, как превышение скорости, парковка в неположенном месте, проезд на красный свет, выезд на встречную полосу, выезд на выделенную полосу для движения общественного транспорта.

Стационарный аппаратно-программный комплекс «АвтоУраган-ВСМ»

Стационарный аппаратно-программный комплекс «АвтоУраган-ВСМ» предназначен для решения задач идентификации, регистрации и контроля перемещения транспортных средств в потоке любой интенсивности: от небольших автостоянок до многополосных автомагистралей. Скорость каждого автомобиля измеряется независимо. Датчики «АвтоУрагана» устанавливаются над трассой на высоте 6 метров на специальных конструкциях. Как правило, в зависимости от назначения трассы и ее скоростного режима датчики прибора устанавливаются на расстоянии от 300 до 1000 метров от поста ДПС, чтобы у инспектора было достаточно времени для остановки нарушителей.

Данный комплекс позволяет хорошо считывать, как передние, так и задние регистрационные номера автомобилей, пересекающих зону контроля и двигающихся со скоростью до 150 км/ч. Диапазон измеряемых скоростей движения транспортного средства: от 1 до 255 км/ч. При превышении разрешенного порога скорости данный автомобиль помечается как нарушитель. В случае, когда на транспорт средстве номерные знаки отсутствуют, «АвтоУраган» сохраняет в памяти изображение автомобиля. Устройство способно распознавать даже грязные и сильно поврежденные номера. Если зону контроля пересекает автомобиль, чьи номерные знаки занесены в базу данных, система подает звуковой сигнал, благодаря этому сотрудники ГИБДД оперативно реагируют на данный факт.
Система автоматического видеоконтроля АПК АвтоУраган-ВСМ используется для фиксации таких нарушений ПДД, как нарушение скоростного режима, проезд перекрестков на запрещающий сигнал светофора, выезд на перекресток, проезд через двойную сплошную разделительную линию, проезд по тротуару, парковка в зоне остановки, парковка на пешеходном переходе, проезд железнодорожного переезда, а также для розыскных мероприятий.

Система «Автодория»

Сейчас активно внедряется еще один вид радар-детекторов — система Автодория. Принцип работы у данного комплекса следующий: регистратор, оснащенный камерой, вычислительным модулем, глонасс-приемником, электронной цифровой подписью, инфракрасным прожектором, 3-G модемом, фиксирует проезжающую машину. Камера системы Автодория запоминает государственные регистрационные номера автомобиля, а глонасс-приемник — координаты точки, где проехала машина. На расстоянии от 500 м до 10 км от первого комплекса располагается вторая камера, которая также фиксирует время проезда и номер машины. Данные с этих двух систем сопоставляются путем деления расстояния на время следования, таким образом вычисляется средняя скорость автомобиля. В случае, когда скорость превышает предельно допустимую на данном отрезке дороги, нарушителю выписывается штраф.

Антирадары не спасут от этой системы, поскольку Автодория не излучает ни ультразвук, ни лазерный сигнал, которые и замечают антирадары. Автодория всего лишь фотографирует автомобиль и сохраняет это изображение.

unforgiven13 ›
Блог ›
Не много о радарах ГИБДД

Не большой экскурс по основным радарам, которые используют подразделения ГИБДД…

Отношения между ГИБДД и водителями в России издавна складываются своеобразно: инспекторы проявляют чудеса изобретательности, пытаясь из придорожных схронов и засад изловить автомобилистов-нарушителей, а те не менее изобретательны в срыве этой «охоты». На помощь в негласной борьбе обе стороны привлекают все новые и новые технические средства. Особую роль в этой «игре» выполняют радары, используемые ГАИ. Сегодня инспекторы вооружены внушительным количеством разнообразных измерителей скорости. Все приборы отличаются своими особенностями и принципом работы, но назначение у них одно — измерить скорость транспортного средства, выявить и зафиксировать нарушение. Автомобилисты же вооружаются радарами-детекторами, которые предупреждают водителя, если его автомобилем заинтересовались радары и камеры ГИБДД. Эти приборы регистрируют излучения полицейских измерителей скорости, благодаря чему у человека за рулем есть возможность принять меры по благополучному преодолению поста патрульной службы или «засады». Для того чтобы правильно выбрать антирадар (радар-детектор), нужно иметь представление о том, какие радары используют патрули ДПС (ГАИ) в настоящее время. Основные детекторы ГИБДД Москвы (да и России в целом) образуют достаточно обширный список. Наиболее распространен поставляемый с 1997 года ИСКРА-1 и его более функциональные модификации ИСКРА-1D, ИСКРА-ВИДЕО 2МД, ИСКРА-ВИДЕО 2МР. Широко используется портативный БИНАР, который может работать и с руки, и из патрульной машины на ходу. Многофункциональные приборы БЕРКУТ, ВИЗИР и РАДИС можно увидеть повсеместно, а вот технически и морально устаревшие СОКОЛЫ-М или ПКС-4 уже практически не используются инспекторами ГИБДД в Москве, хотя в регионах они еще не полностью сняты с вооружения благодаря своей надежности и простоте в эксплуатации. Широко применяются ДПС радары РАПИРА-1, лазерные радары АМАТА и ЛИСД-2. Современные радиолокационные комплексы КРИС, АРЕНА, СТРЕЛКА способны сильно попортить нервы участникам движения.

Радары-новинки, разработанные в 2011 и 2012 годах
Борьба проходит с переменным успехом. Патрульные службы обновляют свой арсенал, автолюбители достаточно быстро получают радар-детекторы, способные обнаружить новые радары ГИБДД. Но появившиеся в последнее время новинки стремятся склонить чашу весов в сторону службы дорожной безопасности.

ПАРКОН — это новый радар ДПС (ГАИ), точнее, комплекс видео- и фото фиксации. Эта новинка, состоит из прибора видео регистрации и рабочей станции, выполняющей обработку видео. Использует уникальную новую технологию при автоматическом контроле правил парковки и нарушений ПДД. В 2011 году модельный ряд детекторов пополнились не имеющим аналогов новинкой — прибором-камерой БУТОН, который способен дистанционно выявлять пары этилового спирта, сканируя салон любого автомобиля. Список лазерных радаров расширился за счет нового собрата — ЛИСД-2Ф, который умеет с высокой точностью измерять скорость автомобиля и фиксировать на фото факты нарушений ПДД и скоростного режима. Но самую большую головную боль принёс автолюбителям новейший комплекс СТРЕЛКА, созданный на основе радарной установки из военной авиации. В своей работе он принципиально отличается от всех ныне существующих зарубежных и отечественных аналогов. 2012 год не сулит нарушителям ПДД ничего хорошего: разработчики завершают сертификацию новейшего комплекса КОРДОН, который уже активно закупается у разработчиков из Санкт-Петербурга полицией США и наводит ужас на американских «коллег» наших нарушителей правил. Новые радары ГАИ призваны осложнить жизнь российским незаконопослушным водителям.

Виды и типы радаров российского ГИБДД
Все радары российского ГИБДД можно условно разделить на два вида: мобильные и стационарные. Мобильные радары ДПС могут легко перемещаться и устанавливаться в любом месте рядом с дорожным полотном. Они могут использоваться с рук или с треноги, из патрульного автомобиля во время движения. Это приборы ИСКРА-1, СОКОЛ-М, БИНАР, РАДИС, БЕРКУТ, ВИЗИР и др. Стационарные радары-камеры ГИБДД жестко крепятся в проблемном с точки зрения безопасности движения месте, и их расположение не меняется. Передвижные комплексы передают информацию по радиоканалу мобильному посту ДПС, где она может быть просмотрена инспектором непосредственно в автомобиле через ноутбук. От стационарных камер (АРЕНА, КРИС, РАПИРА-1, СТРЕЛКА) сведения могут передаваться как на стационарные, так и на мобильные посты. Виды радаров ГИБДД выбираются инспекторами в зависимости от конкретных условий и задач. Типы детекторов ГИБДД различаются по принципу работы: радиочастотные и лазерные. Наиболее распространенными сегодня являются доплеровские (радиочастотные) детекторы. Лазерные же радары (другие названия: лидары, оптические радары) используются не столь широко из-за дороговизны их производства и меньшей стабильности при работе в сложных метеоусловиях (ЛИСД-2, АМАТА).

Частоты и диапазоны работы радаров
Диапазоны радаров ГАИ определяются международными соглашениями. В России сертифицированы три диапазона, частоты всех радаров, используемых ГИБДД в нашей стране, должны находиться в их пределах.

Х-диапазон (рабочая частота 10.525 ГГц). Первые детекторы работали в этом диапазоне, но сегодня они почти полностью уступили место аппаратуре, использующей другие частоты, хотя некоторые зарубежные и российские (БАРЬЕР, СОКОЛ) продолжают его использовать.

К-диапазон (несущая частота 24.150 ГГц). Базовый для подавляющего большинства радаров ДПС в мире. Приборы, работающие в нем, более компактны, но имеют большую дальность обнаружения, чем аппараты X-диапазона.

L-диапазон (рабочая частота 700-1000 нм).

Перспективные диапазоны Ка и Ku в России пока не сертифицированы, и радары-камеры этих диапазонов у нас не применяются. Детекторы, используемые автомобилистами, настроены на диапазоны радаров ГАИ всех используемых в нашей стране частот.

И так вот они совместные детища ВПК и МВД ГИБДД России:

Радар Стрелка СТ 01 (ККДДАС) — лучший детектор ДПС и ГИБДД — стационарный комплекс

Одним из самых совершенных видео радаров на службе у ГИБДД, несомненно, является стационарный радарный комплекс ККДДАС СТРЕЛКА 01 СТ. Многие незнающие люди называют его СТРЕЛА. До недавних пор этот радар использовался исключительно в военной авиации, где служил для скоростного и незаметного перехвата военных целей, и где его не мог обнаружить ни один антирадарный детектор. Однако сегодня Стрелку СТ (а так же новейшие видеоприборы БУТОН, КОРДОН и ПАРКОН) и активно применяют и сотрудники ДПС и ГИБДД, а также милицейский патруль, который нуждается в быстром обнаружении нарушителей даже на достаточно больших расстояниях.

В чем секрет работы Стрелки?
Новейший полицейский комплекс ККДДАС оснащен уникальной камерой видеофиксации, способной отследить нарушение на расстоянии до 1 километра. Это происходит тогда, когда водитель не может увидеть СТРЕЛКУ (СТРЕЛУ), а значит, у него не остается возможностей избежать ответственности за нарушение.

При этом автоматизированный стационарный прибор в отличие от других радаров отслеживает не один автомобиль-нарушитель, а весь транспортный поток сразу, обрабатывая одновременно весь участок дорожного полотна в пределах до 1 км. И это далеко не единственные преимущества этого ККДДАС!

Новейший автоматизированный комплекс ГИБДД, который может работать и как стационарный (детектор версия СТ), и как мобильный (версия М), позволяет отслеживать одновременно до пяти полос движения, а так же полосу для общественного транспорта. На ноябрь 2012 года, может быть распознан уже целым рядом антирадаров.

Принцип действия:
1. Импульсный видео радар излучает импульсы, распространяемые по всему дорожному полотну.
2. Сигнал, отраженный от автомобилей, находящихся на расстоянии 1000 м, поступает в блок быстрого преобразования, где формируются данные о скорости и дальности транспортного средства.
3. Одновременно телевизионная цифровая камера, которой оснащен радарный комплекс 01 СТ, передает свой сигнал программе распознавания образов, после чего она выделяет движущиеся автомобили и вычисляет их координаты, строит траекторию движения и определяет приблизительную скорость.
4. Данные радара и анализатора передаются в программу взаимной корреляции, которая соотносит эти показатели, после чего определяются автомобили, превышающие скорость, и при их приближении на расстояние 50 м, производится их фотосъемка.

При этом радарный видео комплекс ККДДАС Стрелка 01СТ позволяет анализировать ситуацию при любых погодных условиях (он способен работать при температуре от -40 и до +60 градусов) а также выдерживать 98%-ную влажность. Кроме того, прибор не поддается механическим ударам, поскольку выполняется в антивандальном корпусе.

В чем преимущества и недостатки 01 СТ?
Сотрудники ГИБДД и ДПС считают этот видео радар одним из самых эффективных, и это не удивительно: камера-детектор СТРЕЛКА СТ 01 обладает отличными показателями работы, среди которых можно выделить способность:

— распознавать нарушения ПДД транспортными средствами на расстоянии до 1000 м,
— измерять скорости на минимальной дальности 50 м и с точностью до 2 км/ч,
— распознавать большой диапазон скоростей (детектор ККДДАС различает их в диапазоне от 5 до 180 км/ч),
— производить камерой видеофиксацию движения автосредств со скоростью как минимум 12 кадров в секунду,
— автоматически выделять объекты, движущиеся с нарушением скорости,
— автоматически выдавать команды на обнаружение и распознавание по видео номера транспортного средства, находящегося на расстоянии 50 м).

Из недостатков можно отметить лишь цену, которая с учетом стоимости навесного оборудования видеофиксации, мачты и подведения электричества превышает цифру в полтора миллиона рублей. Именно высокая цена радара СТРЕЛКА СТ является основным замедляющим фактором развития сети этих высокодоходный для полицейских приборов. Но постепенно их станет значительно больше, уже с января 2012 года в Москве заработает около сотни дополнительных спидганов, и фактор цены уйдёт на второе место — с больших доходов ГИБДД намного проще выделить несколько миллионов на новые места установки.

При этом автоматизированный полицейский радар детектор Стрелка (как мобильный, так и стационарный) полностью исключает ошибки в определении скорости автомобилей, считаясь очень эффективным с экономической точки зрения. Установка его считается достаточно экономичной (мобильный вид оборудования ее даже не требует), а работа максимально надежной, ведь автоматизированный радарный прибор серии 01 не меняет своих показателей под воздействием какого либо оборудования (различные излучатели, антирадарный детектор и так далее).

Благодаря этому, и милицейский патруль, и патрули ДПС и ГИБДД получают возможность не только максимально надежно зафиксировать нарушения на дорогах, но и представить водителю достоверные доказательства таких нарушений. Более того, подобный мобильный прибор выгоден и самим водителям: благодаря ему, они могут быть уверены, что сотрудники ДПС или ГИБДД не выдвигают им ложных обвинений, заставляя платить штрафы за то, чего они не совершали.

Комплекс АРЕНА — прибор видеофиксации ГИБДД (ДПС, ГАИ), радар-детектор передвижной и стационарный, инструкция, антирадары

Для выявления фактов превышения допустимой скорости движения, сотрудники ГИБДД (ДПС, ГАИ) используют десятки радаров и комплексов видеофиксации, одним из которых является АРЕНА. Преимущества данного прибора неоспоримы, а высокая трудоспособность уже доказана на практике. Этот технических инструмент может использоваться как передвижной, так и стационарный, для постоянного измерения скорости движения всех участников дорожного движения.

ГИБДД использует этот прибор АРЕНА не только в России, но и в странах ближнего зарубежья, где его ценят за высокую износоустойчивость, предсказуемость в эксплуатации, безотказную работу. Одно из его важнейших достоинств — возможность быстрой установки вблизи проезжей части. Чтобы привести радарный комплекс АРЕНА в рабочее состояние, понадобится от силы 10 минут. Тренога, которая поставляется в комплекте со стационарным устройством, обеспечивает высокую устойчивость прибора. Он не раскачивается и не испытывает негативных воздействий из-за колебаний воздуха, который вызывает движение автомобилей.

Отличительная особенность, которой обладает комплекс видеофиксации АРЕНА — это возможность фотографирования транспортного средства в момент превышения скорости. Аккумулятор, расположенный в защитном боксе, позволяет обеспечить до 8 часов непрерывной работы. Отличное качество фотосъёмки помогает инспекторам ГАИ распознать номерной регистрационный знак с точностью до 90 процентов.

ДПС использует радар детектор АРЕНА как на федеральных трассах, так и в городских условиях. Стационарные устройства обладают небольшими габаритами, и их достаточно трудно разглядеть во время движения. Качество фотосъёмки, которую обеспечивают радары ГИБДД АРЕНА, таково, что на картинке даже можно распознать индивидуальные черты водителя: комплекцию, черты и особенности лица. Рабочий диапазон, в пределах которого прибор фиксирует скорость, составляет 20-250 километров в час.

В комплект, который включает в себя фоторадар, входит жёсткий диск, ёмкости которого достаточно для записи нескольких тысяч изображений. Этого вполне достаточно для целого дня плодотворной работы. На снимке в верхнем левом углу фоторадар фиксирует точную дату и время нарушения, а также скорость движения транспортного средства. Стационарный прибор может обеспечить контроль за тремя полосами движения одновременно. Таким образом, детектор ДПС АРЕНА — это мощное средство для контроля над водителями. Его использование является абсолютно легальным и законным, поэтому нарушителю будет очень трудно доказать свою невиновность. Такой инструмент как АРЕНА ГАИ взяла на вооружение относительно недавно, однако он уже пользуется недоброй славой среди водителей.

Если Вы знаете, что на пути движения расположен комплекс АРЕНА, то лучше не рисковать своими деньгами и правами и сбавить скорость до разрешённого параметра.

Как защититься от радара ГИБДД АРЕНА?
Русская душа не может смириться с тем, что кто-то постоянно хочет наказать её за стремление к быстрой езде. Каждый радар работает на определённой частоте. Сигнал может быть различим с помощью антирадара, который устанавливается внутри транспортного средства и предназначен для распознавания сигнала фоторадара. Уловив излучение от детектора, он своевременно предупреждает водителя об опасности, тем самым побуждая сбросить скорость до установленного значения.

Хороший антирадар против АРЕНЫ может совмещать в себе и другие функции, в том числе видеорегистрацию, GPS-навигатор и т.д. У водителя, в зависимости от скорости движения, будет несколько секунд на то, чтобы снизить сумму штрафа или полностью избежать наказания. Если Вы не знаете, как защититься от радара АРЕНА, то обязательно приобретите для себя антирадар. Ни для кого не секрет что данный вид детектора берётся (ловится) большинством современных антирадаров, как бюджетных так и навороченных дорогих. Единственная заморочка в том, что АРЕНА работает не только «в лоб», но и «в зад». Т.е. замер скорости происходит у удаляющегося от камеры автомобиля.

Типы радаров ДПС (ГИБДД, ГАИ) АРЕНА
На сегодняшний день, существует два основных типа фоторадаров АРЕНА: передвижной и стационарный. Как первый, так и второй вариант предназначены для фиксации нарушений скорости. Однако передвижной комплекс АРЕНА может устанавливаться у края дороги и приводиться в действие всего за несколько минут. Как правило, сотрудники государственной автомобильной инспекции используют его для выявления нарушителей на самых «интересных» участках дороги.

Другое дело — стационарный радар-детектор, радар АРЕНА, который используется на определённых отрезках трассы в течение длительного времени. Он устанавливается на столбах или конструкциях вне поля зрения водителя, и заметить его издалека достаточно сложно. Кроме того, такой детектор-комплекс ГИБДД (ДПС) обладает постоянным источником питания, который обеспечивает его бесперебойную работу. Антирадар позволяет защитить водителя как от первого, так и от второго типа радара, надёжно оберегая водителя от ненужных штрафов.

Основные технические характеристики:
Диапазон измерения скорости, км/ч от 20 до 250
Погрешность измерения скорости, км/ч не более 2
Размер одного кадра с нарушением, Kb не более 200
Объем архива на флэш карте 1Gb, файлов не менее 5000
Наличие встроенной функции автоматического распознавания ГРЗ есть
Кол-во полос движения по которым обеспечивается автоматическое распознавание ГРЗ 3
Наличие встроенной функции автоматической выбраковки кадров с сомнительной доказательностью есть
Дистанция работы радиоканала (в условиях прямой видимости и при отсутствии индустриальных помех) до 1,5 км
Наличие защиты данных цифровыми подписями есть
Совместимость данных формируемых комплексом с программными комплексами есть
Время непрерывной работы рубежа контроля от полностью заряженной аккумуляторной батареи, часов, не менее 8

Радар КРИС — фоторадарный комплекс (камера, система, прибор, детектор) для ГИБДД (ГАИ)

Фоторадарный комплекс «КРИС» для ГИБДД представляет собой специальное устройство, основным предназначением которого является автоматическая фиксация нарушения правил дорожного движения. Кроме того, стационарный фоторадарный комплекс КРИС-С (а также его модифицированная модель — фоторадарный передвижной комплекс «КРИС-П») может еще и распознавать номера транспортных средств, прогонять их по базам данных как федеральных, так и региональных и передавать полученную информацию на посты ДПС.
Принцип работы радара ГИБДД КРИС-П (С)

Радар КРИС-П (на фото) устанавливается, как правило, недалеко от края проезжей части дороги на специальной треноге. Ориентируется комплекс относительно дорожного полотна таким образом, чтобы охватывать сразу все полосы движения. Камера КРИС-а фиксирует нарушителя со всеми данными о нем (этому способствует встроенный измеритель скорости). Полученная информация передается на центральный пункт приема (зачастую, это мобильный пункт ДПС) или предназначенный для этого внешний компьютер, на котором специальная программа обрабатывает данные и формирует базу данных нарушителей ПДД. Кроме, собственно, обработки полученных данных, при помощи компьютера можно настраивать радар и управлять основными его параметрами работы, в частности, устанавливать пороговую скорость и получать какие-то выборочные данные о нарушителях.

Не лишним будет отметить, что в отличие от аналогичных приборов других моделей, датчик «КРИС» проводит селекцию целей по направлению их движения на довольно большом расстоянии. В свою очередь, это значительно расширяет его возможности и повышает эффективность работы.

Передача данных на мобильные посты и на внешние компьютеры осуществляется как посредством обычной телефонной линии, так и сотовой связи GSM. Также, прибор КРИС-П (фото ниже) способен, благодаря встроенному модулю, передавать информацию о нарушителе через радиоканал. Все данные, которые передает датчик, надежно защищены встроенной системой безопасности.

КРИС-П (С) технические характеристики радара, инструкция
Технические характеристики КРИС-П следующие. Дальность измерения скорости — 150 м, Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч, погрешность измерений КРИС-П ± 1 км/ч. Максимальная дальность визуального определения ГРЗ ТС по фотоизображению при освещенности не менее 50 лк в зоне контроля до 100 м, менее 50 лк с инфракрасной подсветкой — 50 м. Максимальная дальность передачи данных по радиоканалу 1,5 км, максимальная дальность инфракрасной подсветки 50 м. Максимальное количество кадров, сохраняемых на флеш-накопителе датчика (2 Гб) — не менее 9000 кадров. Допустимое время работы от аккумулятора емкостью 55А*ч не менее 8 часов. Погрешность хода энергонезависимых часов не более 2 секунд в сутки. Рабочие условия применения: температура окружающего воздуха от -30 до +50 °С, относительная влажность до 90% при +30 °С, атмосферное давление от 60 до 107,6 кПа. Средний срок службы до списания не менее 6 лет. Межповерочный интервал 2 года.

Защита и обжалование КРИС: невозможное возможно!
Хоть каким бы качественным и точным не был бы фоторадарный передвижной комплекс «КРИС-С», уже сегодня выпущено множество специальных устройств, которые позволяют предупредить владельца транспортного средства о приближении к регистрирующему средству. Антирадар для КРИС, вне зависимости от модели и производителя, способен зафиксировать месторасположение поста с установленным измерителем скорости и предупредить о приближении к нему водителя. Как правило, предупреждение происходит при помощи звукового сигнала и после его звучания, водитель имеет возможность сбросить скорость либо же объехать пост другой дорогой, благо дальность срабатывания антирадара довольно большая.

Следует отметить, что сегодня не любой представленный на отечественном рынке радар детектор против КРИС способен эффективно справиться со своим прямым назначением. Некоторые, как сетуют автовладельцы, не могут вовремя зарегистрировать наличие радара на дороге, а другие, хоть и предупреждают водителя, но уже слишком поздно, когда прибор регистрации сделал снимок и зафиксировал скорость движения. Как обмануть КРИС П? На сегодняшний день хорошо себя зарекомендовали в борьбе с измерителем скорости «КРИС-П» радар-детекторы следующих моделей — Saver 425, Star 2015 и Star 2015. Согласно отзывам владельцев автомобилей, которые установили данные приборы, они довольно эффективно справляются со своим прямым назначением и вовремя предупреждают о наличие на дорожном полотне системы «КРИС».

Ну, а тем автомобилистам, которые не успели обзавестись антирадаром, и были пойманы в объектив камеры, остается только один выход – обжалование фотофиксации Крис-П. Не лишним будет отметить тот факт, что обжаловать «письма счастья» от ГАИ, сделанного с помощь КРИС в суде довольно-таки просто, особенно, если немного разбираться в законах. Так, например, одним из аргументов пользу владельца автомобиля может быть тот факт, что в технической документации на радар нет данных о полной автоматичности его работы. Из этого следует, что изменения могут быть внесены самим сотрудником ДПС в свою пользу и не являются достоверными.

Цена радарного комплекса КРИС
Цена на радар КРИС-П не является строго установленной в каких-то определенных рамках. Все дело в том, что стоимость зависит, как правило, от комплектации системы регистрации правонарушений, а также от модели самого радара. Определить действительную стоимость измерителя скорости КРИС и купить его можно на сайте фирмы-производителя.

MaxiMus96RUS ›
Блог ›
Что нужно знать о мобильных камерах на треногах

Откуда взялись частные камеры на дорогах, сколько владельцы получают с каждого нарушения, почему они стоят без предупреждающих знаков и чем рискуют.

Уходящее лето запомнится автомобилистам огромным количеством новых камер на дорогах. Системы видеофиксации удивили дачников, появившись даже в маленьких населенных пунктах и на локальных дорогах, причем львиную долю камер составили мобильные комплексы, установкой и обслуживанием которых занимаются частные компании. Однако такие комплексы являются законными, а места их установки в обязательном порядке согласовываются.

ГИБДД не занимается установкой камер, неоднократно заявлял глава Госавтоинспекции Михаил Черников. По его словам, еще пять лет назад все комплексы видеофиксации в России были переданы на балансы регионов. По закону, частная компания может заключить госконтракт с регионом, за свой счет установить камеры и получать фиксированную сумму с каждого выписанного штрафа.

В Подмосковье помимо комплексов государственного Центра безопасности дорожного движения работают камеры, обслуживающиеся компанией «МВС Груп». Несколько лет назад она заключила с правительством Московской области концессионное соглашение и стала самым крупным эксплуатантом камер в регионе. В течение 2018 г. общее число камер в Подмосковье должно достигнуть 20 тыс. — как стационарных, так и мобильных.

Аутсорсинг мобильных комплексов фиксации нарушений — мировая практика, объясняет автоэксперт и партнер агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. По его словам, далеко не каждый регион может содержать на балансе такие комплексы, а истории о частниках, купивших или взявших в аренду одну камеру — вообще миф.

«Учитывая стоимость треноги, затраты на обслуживание и отправку постановлений о штрафе нарушителю, простой гражданин вряд ли сможет себе позволить такой бизнес», — уточняет Моржаретто. Например, самый распространенный фоторадар «Крис-П» в комплекте с мобильным постом и блоком передачи данных в сумме стоит около 700 тыс. рублей. А стоимость более новых устройство типа «Кордон» доходит до 2 млн руб. в зависимости от комплектации.

Более современный комплекс «Кордон-М» уже способен фиксировать движение по обочине и выезд на встречную полосу. распознает номерные знаки разных стран мира, включая двустрочные

С каждого штрафа владелец камеры получает фиксированную премию вне зависимости от его размера. В Подмосковье эта сумма составляет 233 рубля. Средняя сумма оплачиваемого штрафа с учетом 50-процентной скидки составляет 340 руб., то есть в бюджет региона попадает чуть более 100 рублей.

В день подмосковный Центр безопасности движения фиксирует от 50 до 70 тыс. нарушений. Заместитель директора центра Виктор Марков в интервью НТВ рассказал, что результатами доволен, поскольку аварийность на дорогах Подмосковья снизилась более, чем на 10%. От штрафов обслуживающая организация получает более 11 млн руб. в день, существенная часть которых идет на содержание камер и персонала. В итоге, по официальным данным, главный подмосковный оператор камер за полгода заработал «всего» 250 млн рублей.

С другой стороны, те же камеры без затрат государства пополняют бюджет области ежедневно примерно на 5 млн рублей. Доходит до того, говорит Игорь Моржаретто, что эти деньги заранее закладываются в бюджеты, что неправильно.Подробнее на Autonews

«С одной стороны, количество ДТП уменьшается в частности потому, что появились камеры. С другой стороны, в регионах штрафы становятся статьями пополнения бюджета, который теперь зависит от числа нарушителей», — возмущается эксперт, добавляя, что уже есть законопроект об отправке собранных штрафов только в дорожные фонды, а не местные бюджеты.

Как они работают

Еще один миф — маскировка радаров ради увеличения заработков. Место установки каждой мобильной камеры должно быть утверждено начальником ГИБДД района, объясняет автоюрист Сергей Смирнов, и это, как правило, наиболее аварийные участки дорог. Прятать камеры запрещается, как и ставить их за перегибами дорог или в поворотах.

Согласно инструкции по эксплуатации, радар может контролировать прямолинейный участок дороги длиной 50–60 метров. Та же инструкция регламентирует максимально допустимое расстояние от датчика камеры до проезжей части: до 5 м для контроля 3–4 полосы дороги, до 9 м — для 2–3 полосы, до 13 м — для 1–2 полосы и до 17 м — для контроля 1 полосы. При этом до края первой полосы должно быть не менее 3 м, а угол поворота камеры к дороге настраивается по специальной линии ориентира, которая должна проходить параллельно кромке дороги.

У каждого оператора должно быть свидетельство о поверке камеры и документ с визой руководителя местного подразделения ГИБДД, в котором утверждается место размещения камеры.

Ранее депутат Госдумы Александр Старовойтов внёс предложение об обязательной установке предупреждающих знаков даже перед мобильными комплексами видеофиксации, но пока места установки камер на треногах не обозначаются знаками и часто становятся для водителей полной неожиданностью. Административный регламент МВД России тоже не требует обязательного уведомления водителей о местах размещения средств автоматической фиксации.

С другой стороны, статья 8.23 ПДД требует применения знака «Видеофиксация» для устройств, работающих в автоматическом режиме и имеющих функции фотосъемки или видеозаписи. Но противоречия нет, объясняет автоюрист Сергей Смирнов, поскольку ПДД описывает определенные виды дорожных знаков, но не говорит, как и с чем они применяются. А правила применения дорожных знаков определяются ГОСТами.

Именно поэтому требование о предупреждающей табличке распространяется исключительно на стационарные комплексы. «Табличка должна быть, но в правилах применения дорожных знаков эта табличка обязательна только при работе стационарных комплексов автоматической фиксации. До тех пор, пока не будет просто прописано «при работе комплексов видеофиксации», все не стационарное не требует табличек», — объясняет юрист.

Какие радары бывают

Помимо мобильных комплексов, смонтированных в фургонах, в России используется несколько типов переносных камер на треногах. Изначально на дорогах применялись комплексы «Арена», сейчас самыми распространенными являются аппараты «Крис-П» производства компании «Симикон». Они могут работать в обе стороны при любой освещенности, а помимо скорости умеют фиксировать движение по автобусной полосе и проверять номера по базам розыска транспортных средств.

На данный момент «Крис-П» снят с производства, а более новый комплекс «Кордон-М» той же компании умеет также фиксировать движение по обочине и выезд на встречную полосу. Такая камера распознает номерные знаки разных стран мира, включая двустрочные, собирает статистику интенсивности потока, хранит видеоролики по каждому нарушению, может вести видеотрансляцию и передавать данные на серверы центров обработки данных. А вариация «Кордон-Темп» также может фиксировать превышение средней скорости на участке дороги длиной 200 метров.

Самыми распространенные радары Крис-П — которые могут работать в обе стороны при любой освещенности, а помимо скорости умеют фиксировать движение по автобусной полосе и проверять номера по базам розыска транспортных средств. На данный момент Крис-П снят с производства

Фоторадар устанавливается на треноге, а в салоне патрульного автомобиля работает мобильный пост (ноутбук с модулем управления), который получает информацию по проводам или радиоканалу на расстоянии до 1,5 километров. Кроме того, радар может работать и полностью автономно, записывая данные на съемный накопитель.

Если фургоны государственного Центра безопасности дорожного движения с фирменной символикой выглядят вполне официально, то переносные радары на треногах, рядом с которыми обычно стоят частные автомобили, часто вызывают агрессию водителей. Автомобилисты ломают камеры и даже нападают на операторов, которые, по устоявшемуся мнению, могут быть лично заинтересованы в собирании штрафов, а не профилактике нарушений.

Игорь Моржаретто сравнивает деятельность таких активистов с действиями британских дорожных хулиганов и предупреждает о возможных последствиях. Повреждения камер попадают под статью 167 УК РФ, которая предусматривает штраф в размере до 40 тыс. руб., обязательные работы на срок до 360 часов, исправительные работы на срок до 1 года, либо лишение свободы на срок до 2 лет. Кроме того, виновнику придется возмещать стоимость поврежденной камеры.

Камеры-треноги исчезнут с российских дорог

С 2020 года комплексы видеофиксации в формате камер-треног начнут исчезать с российских дорог, но это вовсе не означает, что в ГИБДД решили упростить надзор из-за возросшей ответственности водителей. Просто в Госавтоинспекции нашли более хитрый способ выявлять нарушителей.

На смену треногам могут прийти камеры, встроенные в балку патрульного автомобиля на крыше, которые смогут замерять скорость автомобилей во время движения в транспортном потоке. «Они снимают всё вокруг на 360 градусов, и видео пишут, и скорость замеряют. Думаю, что в следующем году такие балки сможем ставить на новые патрульные машины», — цитирует главу ГИБДД Михаила Черникова издание «Ъ». Напомним, в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» ГИБДД планирует закупить более 19 тысяч новых автомобилей моделей УАЗ Патриот и Skoda Octavia, которая вот-вот сменит поколение.

Но, как это обычно бывает, идея есть, а на пути реализации есть камни преткновения. Дело в том, что в России на данный момент есть лишь два производителя подобных комплексов, о которых говорит Черников. Компания «Симикон» из Санкт-Петербурга представила комплекс «Кордон Про», но он крайне неудобен: по сути, это та же тренога, только с возможностью установки на крыше или в багажнике автомобиля. Смоленский «Арсенал 67» предлагает другое исполнение: камера, встраеваемая в балку на крыше патрульной машины.

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов высказался по поводу обоих комплексов. Вариант из Петербурга, по его словам, не годится, так как есть опасения, что контроль скорости снова отдадут на откуп частникам. Второй, от «Арсенал 67», вызвал у Шкуматова сомнения относительно точности измерений, так как прибор считывает данные о собственной скорости по GPS или с бортового компьютера. Ещё порцию критики комплексы получили от эксперта по системам фиксации нарушений Григория Шухмана: «В случае монтируемых на движущемся авто откуда будут браться данные о текущем ограничении на данном отрезке? Особенно с нашими постоянно скачущими лимитами — то 60, то 90, то 40 км/ч».

Ранее «Автоброкер» рассказывал, что с 2020 года ГИБДД водит запрет на поездки без номеров после покупки авто и тесты водителей на наркотики.

Евгений Костин.
Фото: ГИБДД.

Что находится в руках сотрудника ДПС — его права, обязанности и действия

Смешное фото на тему ДПС

Каждый владелец транспортного средства должен знать, как в случае встречи с сотрудником ДПС себя вести. Прежде всего, вы должны иметь ввиду, что в руках сотрудника ДПС, скорее всего, окажутся ваши права. Поэтому к этой встречи стоит тщательно подготовиться. Чтобы выстроить грамотную модель поведения, вы должны знать права и обязанности указанного уполномоченного лица. Начнем с прав. Любой сотрудник ДПС имеет определенный каталог прав, которые закреплены на законодательном уровне. Чтобы застраховать себя от незаконного обращения, следует подробно изучить права сотрудника ДПС.

Вы должны знать, что инспектор ДПС имеет полное право проверить ваши документы, без видимой на то причине. Будьте к этому готовы и всегда держите документы на транспортное средство при себе, в противном случае это может привести к неприятным последствиям. Права сотрудников ДПС закреплены Законом РФ «О полиции» и Административным регламентом, утвержденным Приказом МВД № 185. Итак, попробуем подробно разобраться, что в руках у сотрудников ДПС. Что касается проверки документов у водителя, стоит уточнить несколько нюансов.

Случаи остановки водителей

В соответствии с вышеуказанным законодательством, инспектор, может прибегнуть к данному действию лишь в случае явных подозрений, в совершении определенных правонарушений владельцем транспортного средства и правил дорожного движения. Если причин на это нет, то по большому счету он может это сделать лишь на посту ДПС. Вы должны это помнить.

Остановка водителей ДПС

Мы рекомендуем вам, ни в коем случае не оказывать сопротивление работнику ДПС и постараться быть с ним крайне вежливым. Инспектор ДПС имеет полное право вас остановить, если вы позволили себе нарушить правила дорожного движения. Не забывайте, что в руках сотрудника ДПС сосредоточена определенная власть. Мы советуем вам максимально избегать встреч с данным уполномоченным лицом и соблюдать предельно внимательно правила дорожного движения.

Законодательством закреплены не только права уполномоченных сотрудников ДПС, но и их прямые обязанности. Инспектор в обязательном порядке должен представиться , путем названия своего имени и фамилии, а также звания. Сотрудник ДПС обязан назвать причину, по которой была произведена остановка транспортного средства. Обратите внимание на то, что законодатель закрепил, что все действия сотрудников ДПС должны не выходить за рамки их полномочий и при этом обязательно должны быть понятны водителю, остановленного транспортного средства, а также сопровождающих его пассажиров. При определенных обстоятельствах в обязанности сотрудника ДПС входит досмотр, обыск либо осмотр багажника. В таком случае следует быть особенно осторожным. Инспектор в данном случае должен составить протокол. При досмотре в обязательном порядке должны участвовать 2 понятых. Если указанные условия инспектором не соблюдены, вы не обязаны открывать багажник.

Законодательство РФ в отношении «Полиции»

Закон РФ «О полиции» гласит, что любой представитель полиции может осуществить именно визуальный досмотр багажника. В том случае, если ни протокола, ни понятых вы не наблюдаете, но все же решили подчиниться требованиям сотрудника ДПС, не стоит прикасаться к незаконным вещам, если они будут обнаружены у вас в автомобиле. В случае подлога это самая верная модель поведения. Все действия сотрудника ДПС не должны выходить за рамки его полномочий. Учтите, что если вы решили не подчиниться требованию уполномоченного лица, а именно полицейскому, это может грозить серьезным наказанием. Законодатель закрепил наказание за это правонарушение в размере ареста на 15 суток.

Законодательство РФ для ДПС

Стоит отметить, что данное наказание может быть применено лишь в случае, когда существуют серьезные подозрения о том, что водитель транспортного средства может перевозить запрещенные законом вещества либо орудия, которыми было совершено преступление. Сотрудник ДПС, так же как и вы, должен осуществлять свои действия в соответствии с законом. Существует вероятность того, что сотрудник ДПС решит провести не досмотр, а осмотр. Это существенно разные понятия.

Что такое досмотр водителя?

Досмотр включает полное изучение вашего транспортного средства. А осмотр бывает лишь техническим. Иными словами при осмотре сотрудник ДПС не имеет право осматривать ваш багажник. Вы должны знать подобные нюансы и тогда без труда сможете защитить себя от не правомерных действий сотрудников ДПС. Сотрудник ДПС в соответствии с законом обязан совершить следующие действия.

Досмотр автомобиля службой ДПС

Прежде всего, он должен быть с вами вежливым, в принципе, как и вы с ним. Если есть определенные неполадки в транспортном средстве, сотрудник ДПС должен оказать помощь в их устранении. Он естественно проверит ваши документы, остальные обязанность указанного должностного лица вы уже знаете. Очень важно, чтобы тоже выстроили модель поведения. Которая не будет противоречить действующему законодательству.

Поведение во время общения с ДПС

С самого начала нужно вести себя правильно и тогда с вами не случится неприятности. Итак, если вы видите, что сотрудник ДПС машет вам и явно желает остановить ваше транспортное средства, стоит этому подчиниться. Следует приспустить стекло и начать общаться с инспектором. В том случае, если он представился не четко, и вы не расслышали его звание и имя. Стоит попросить его повторить их. Будьте бдительны, ведь перед вами может оказаться не тот за кого себя выдает человек. Настоящий инспектор должен иметь нагрудный значок.

Обратите на это внимание. Если сотрудник ДПС настойчиво уклоняется от ответов на ваши вопросы. Вы можете записать его фамилию и имя, а затем дать жалобу на этого сотрудника в прокуратуру. На дороге стоит быть очень внимательным, ведь вместо инспектора ДПС вам может попасться обычный мошенник, который будет просто вымогать с вас деньги.

Поведение хорошего тона, умение правильно говорить с ДПС

Когда ваш автомобиль остановлен, сотрудник ДПС настойчиво обвиняет вам в совершении ДТП, учтите, что вашу вину он должен еще доказать. Мы рекомендуем вам заблокировать дверь автомобиля. Это простое действие поможет защититься от неправомерных действий инспектора. Если вы считаете, что обвинение вас в совершении ДТП полностью беспочвенны, попросите сотрудника ДПС составить протокол.

Самое главное, что вы должны запомнить, это то, что проверка документов должна осуществляться на посту. Ели от вас требуют предъявить документы вне его предела, инспектор должен назвать убедительные причины для этого. Это должно быть мероприятие, и он должен оповестить вас об этом. Не забудьте спросить у сотрудника ДПС его служебное удостоверение. Соблюдайте все эти правила, и вы никогда не попадете в неприятную ситуацию.

Что в руках у сотрудника ДПС?

  • Игры
    • Компьютерные игры
      • Minecraft.jar с модами Minecraft
      • Готовые сервера Minecraft
      • Minecraft Клиенты с модами
      • Готовые сервера Minecraft с модами
      • Клиенты Minecraft Pocket Edition
      • Minecraft — Pocket Edition
      • Патчи
      • Русификаторы
      • Дополнения
      • Моды
        • Позы
        • Анимационные позы
        • Наборы объектов
        • Растения
        • Слайдеры
        • Текстуры, покрытия
        • Моды Minecraft
        • Моды для Bukkit сервера
        • Ресурспаки Minecraft
        • Моды для Minecraft: PE
        • Лаунчеры Minecraft
        • SMP моды
        • CAS
        • Картины
        • Косметика и макияж
        • Прически
        • Питомцы
        • Объекты для питомцев
        • Одежда
        • Аксессуары
        • Симы
        • Скины
        • Транспорт
        • Татуировки
        • Техника
        • Мебель и интерьер
        • Города
        • Для строительства
        • Дома и участки
        • Еда
        • Линзы, глаза и брови
        • Текстуры Minecraft
        • Текстуры для Minecraft Pocket Edition
        • Плагины для bukkit и mcpc
        • Карты для серверов minecraft
        • Карты для Minecraft Pocket Edition
        • Карты Minecraft
        • Трейлеры
        • Клипы
        • Прохождения
        • Саундтреки
        • Фото
        • Обои на рабочий стол
        • Скриншоты
        • ФанАрт
        • Эмуляторы
        • Драйвера
        • Софт Minecraft
          • Мужские прически
          • Женские прически
          • Детские прически
          • Мужская обувь
          • Мужская одежда
          • Мужское нижнее бельё
          • Женская обувь
          • Женская одежда
          • Женское нижнее бельё
          • Детская обувь
          • Детская одежда
          • Аксессуары для женщин
          • Аксессуары для мужчин
          • Симы женщины
          • Симы знаменитости
          • Симы мужчины

          О практике применения измерителя скорости «Бинар»

          адвокат МиноблЮК №2, магистр юридических наук
          Латышев П.С.
          Три года и 8 месяцев прошло с момента моей публикации статьи на тему практики применения измерителя скорости «Визир» (http://advokat-latyshev.by/avto/vizir/).
          С того момента прошел уже значительный промежуток времени, однако правоприменительная практика по вопросам привлечения к ответственности за превышение скорости едва сдвинулась с мертвой точки. Изменилось только название прибора, а методы привлечения к ответственности и используемые подходы к формированию доказательственной базы по данному составу административного правонарушения со стороны инспекторов ДПС остались те же.
          В сегодняшней нашей статье речь пойдет об измерителе скорости «Бинар» и неоднозначных результатах его работы, которые были названы органом, ведущим административный процесс, а также судами, проверявшими законность и обоснованность вынесенного по делу постановления лишь «неточностями». Мой клиент со 100% уверенностью утверждает, что скоростной режим он не нарушал, а полученные данные не могут лежать в основе привлечения его к административной ответственности.
          Согласно данным протокола об административном правонарушении, ситуация, произошедшая 13 сентября 2016 г., вполне обычная: водитель Рено-Кангу на 28 км а/д Минск-Микашевичи Р-23 ехал со скоростью 124 км/ч, чем превысил установленную скорость движения в 90 км/ч на 34 км/ч.
          Эти самые утверждения приводятся и в протоколах опросов инспекторов ДПС. Почему фактические данные, содержащиеся в протоколах опросов инспекторов ДПС не могут служить допустимыми и достоверными доказательствами, мы уже с вами уже рассматривали в моем интервью «Почему инспектор ГАИ не может быть свидетелем, а его напарник – только в определенных случаях» (https://www.abw.by/news/190114/ )
          Однако слова инспекторов, помимо того, что они являются недопустимыми по делу доказательства, не подтверждаются никакими материалами данного дела.
          Давай те обратимся к фотографиям, на которых якобы запечатлен автомобиль моего подзащитного, двигающийся с превышением скорости.

          Фотокопии, полученные с ИС «Бинар»

          Именно данные фотоснимки стали основными доказательствами виновности моего подзащитного. Как указано в постановлении заместителя начальника ОГАИ Минского РУВД от 22 сентября 2016 г., доказательства «последовательны, логичны и согласуются между собой, собраны в соответствии с законом, в связи с чем являются относимыми и допустимыми. Сомневаться в достоверности полученных доказательств оснований не имею. Данные доказательства в совокупности считаю достаточными…».
          К таким же выводам пришел и суд Минского района, и председатель Минского областного суда, рассматривающие жалобы моего клиента.
          Однако по моему мнению, как защитника Дмитрия, если оценивать вышеуказанные фотографии с точки зрения относимости, допустимости, достоверности и достаточности, то полученные с ИС «Бинар» фотоснимки ни одним из вышеназванных критериев оценки доказательств не обладают.
          Еще в 2013 году мной в рамках научной деятельности были выдвинуты соответствующие научные обоснования о том, какими должны быть доказательства в случае, когда водителя обвиняют в превышении скорости. Эти научные выводы были опробированы на соответствующих республиканских и международных конференциях, включены в научные сборники докладов ученых, были приняты научным сообществом и оценены соответствующими наградами.
          И что самое главное – данные мной научные выводы НИКЕМ официально не опровергнуты.

          — Согласно ч.3 ст. 6.14 ПИКоАП, допустимыми признаются доказательства, полученные в установленном ПИКоАП порядке и из предусмотренных законом источников. Применительно к вопросу фиксации скорости для оценки допустимости доказательств сотрудники ДПС обязаны предоставлять информацию о том, в каком режиме происходила фиксация скорости (стационарном либо патрульном), о том, как был закреплен измеритель скорости (находился ли он на штативе или в руках у инспектора ДПС), условия эксплуатации (прибор находился в автомобиле или на открытом воздухе), использовался ли при эксплуатации термочехол. Также в материалы дела должностное лицо органа, ведущего административный процесс, обязано приобщить копию свидетельства об обязательной государственной поверке, заверенного надлежащим образом со всеми необходимыми реквизитами.

          Второй критерий – относимость. Относимыми доказательствами по составу административного правонарушения, предусмотренного ст. 18.13 КоАП следует признавать только те фотографии\видеоролики, которые позволяют четко идентифицировать автомобиль правонарушителя. Основными и достаточными факторами для идентификации в подобных случаях будут являться регистрационный номер транспортного средства, фотоизображение лица, управляющего транспортным средством, а так же конструктивные и индивидуальные особенности транспортного средства (декоративные элементы, нанесенная реклама или аэрография).

          Наконец, третье – достаточность. Применительно к фиксации скорости достаточными доказательствами должны признаваться ряд фотографий (3-5 штук) или короткий видеоролик (7-10 сек), фиксирующие превышение скорости конкретного автомобиля.

          Однако в ситуации с Дмитрием теория и практика разошлись как в море корабли.
          Где произошло нарушение?
          В соответствии с п.1 ч.1 ст.6.2 ПИКоАП, по делу об административном правонарушении подлежат доказыванию наличие деяния, предусмотренного КоАП (время, место, способ и другие обстоятельства совершения административного правонарушения).
          В протоколе об административном правонарушении и в постановлении по делу указано, что правонарушение было совершено на 28 км. При этом на распечатках с прибора «Бинар» четко видно металлическое ограждение на разделительной полосе автодороги. Однако, на 28 км.а/д Минск-Микашевичи Р-23 какие-либо ограждения отсутствуют вовсе.

          Понорама автодороги Р23 — 28 км

          Орган, ведущий административный процесс и суд в ответ на это замечание в своих постановлениях отметили, что на снимке видна табличка «30». Указанный в протоколе километраж — это «неточность», которая «несущественна и не создает никаких правовых последствий», поскольку «скорость движения с 27-й по 31-й не изменяется и должна составлять не более 90 км/ч на всей протяженности данного участка».
          Можно ли идентифицировать автомобиль, и какова была его скорость?
          По мнению защиты, качество снимков не позволяет идентифицировать автомобиль. Об этом мой подзащитый сообщил инспекторам при составлении протокола, на этом настаивал впоследствии. Суд – наоборот – счел, что его регистрационный номер можно без проблем определить.
          Но проблема идентификации – не единственная претензия Дмитрия к снимкам. Как это видно, на них изображено несколько транспортных средств. Зафиксированная скорость могла принадлежать любому из иных транспортных средств.
          В качестве доказательства невиновности Дмитрия стороной защиты в порядке, предусмотренном ПИКоАП было получено заключение специалиста Александра Коноплицкого по особенностям работы ИС «Бинар».
          Как отметил специалист Коноплицкий А.Э., «..у этого прибора (как, к слову, и у ИС «Визир») угол зрения радиолокационного блока гораздо шире угла зрения длиннофокусной камеры видеоблока…
          В итоге «могла иметь место следующая ситуация. Автомобиль Рено Кенгу движется с допустимой скоростью, а позади него, в попутном направлении, с превышением скорости движется другой автомобиль», — говорится в заключении.
          Наконец, последнее. На представленных фотографиях, сделанных в 17:16:37 и 17:16:38 разница по времени составляет 1 секунду.

          Фотокопия, где за 1 секунду скорость меняется со 122 км\ч до 0 км\ч

          За это время, исходя из предоставленных фотографий, скорость автомобиля Рено Кенгу уменьшилась со 122 до 0 км/час, что технически невозможно.
          «Учитывая результаты расчета полученного ускорения при движении автомобиля Рено Кенгу, следует говорить о возможной технической неисправности данного ИС «Бинар», — отмечает Александр Коноплицкий и заключает:

          «Таким образом, независимо от установленного в ИС «Бинар» режима работы, при наличии иных транспортных средств, двигающихся с «целью» и находящихся в «поле зрения» радиолокационного узла ИС «Бинар», установить какое транспортное средство движется со скоростью, указанной на фотографии, не представляется возможным» .

          Исходя из вышеизложенного следует вывод, что по данному делу со 100 % точностью не установлены ни автомобиль, ни место, ни скорость. То есть отсутствуют соответствующие объективные, допустимые, относимые достоверные, достаточные доказательства, подтверждающие виновность Дмитрия. Защита считает, что и протокол об административном правонарушении, и постановление по делу составлены и вынесены на предположениях, что является незаконным.
          Этим самым был грубо нарушен принцип презумпции невиновности. Однако на этом не заканчивается нарушение данного принципа по этому делу. Ни одно сомнение в обоснованности вывода о виновности Дмитрия во вменяемом в вину правонарушении не было истолковано в его пользу. Ни в ОГАИ, ни в суде Минского района, ни в Минском областном суде. А сомнений по данному делу хоть отбавляй.
          Впереди осталась последняя инстанция – Верховный суд Республики Беларусь.

          Измеритель скорости с видеофиксацией
          «БИНАР»

          ВНИМАНИЕ!
          ПРИБОР СНЯТ С СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА!
          Сервисная поддержка и гарантийное обслуживание поставленных ранее приборов выполняется в полном обьеме.

          По вопросам приобретения остатков со склада обращайтесь в отдел продаж.

          Измеритель скорости движения транспортных средств радиолокационный с видеофиксацией «БИНАР»

          Основные функции и преимущества

          • Измерение скорости и одновременная запись двух видеосюжетов: общим планом (для широкого обзора дороги) и крупным планом (для получения визуально различимого номера на большом расстоянии), что позволяет достоверно определить нарушителя в потоке.
          • Возможность работы «с руки», со штатива или из патрульного автомобиля, в том числе, во время движения.
          • Автоматическое сохранение видеосюжета в случае фиксации превышения установленного порога скорости в зоне контроля.
          • Выбор самой быстрой цели, селекция целей по направлению движения.
          • Высокая чувствительность камер, обеспечивающая возможность работы в условиях низкой освещенности (во время сумерек в условиях городского вечернего освещения).
          • Визуальная различимость номерного знака на расстояниях до 150 метров.
          • Сохранение видеосюжетов и данных о зафиксированных целях в энергонезависимой памяти (на SD-карте) в зашифрованном виде. Поддерживаются карты SDHC емкостью до 32 Гб.
          • Возможность записи и сохранения видеороликов без измерения скорости.
          • Поставляемое ПО «Binar PC Suite» обеспечивает копирование данных на компьютер и печать выбранной серии кадров, достоверно подтверждающих факт нарушения.
          • Удобное управление прибором с помощью сенсорного экрана или ПДУ.
          • Эффективная система энергосбережения (автоматический переход в «спящий» режим в нерабочем положении).
          • Самотестирование основных блоков при включении прибора.
          • Автоматическое оповещение пользователя об окончании срока действия свидетельства о поверке.
          • Малый вес, эргономичная конструкция.
          • Дополнительный аккумуляторный блок с креплением для стандартного фотоштатива, обеспечивающий время работы прибора не менее 10 часов.
          • Возможность подключения к прибору навигационного модуля по интерфейсу Bluetooth для определения географических координат и привязки их к зафиксированным кадрам.

          В связи с указанием главы МВД «О мерах по профилактике и пресечению коррупционных преступлений среди личного состава подразделений Госавтоинспекции», подготовлено обновление программного обеспечения для измерителя «БИНАР», которое полностью соответствует новым требованиями:

          • Автоматический режим работы, при котором записывается фото-видеоматериал с измеренной скоростью только в том случае, если выявлено превышение скорости в контролируемой зоне. Фиксация нарушений в ручном режиме невозможна.
          • Воспроизведение на приборе видеоматериала, записанного в автоматическом режиме, может быть запрещено уполномоченным лицом.
          • Невозможность использования сторонних карт памяти. Номера карт памяти зарегистрированы в памяти прибора и закреплены за конкретными операторами.
          • Невозможность изменения или выборочного удаления файлов нарушений с карты памяти в приборе.
          • Контроль целостности записанных материалов для выявления попыток модификации содержимого карты. Любая попытка изменения приводит к невозможности дальнейшей работы с данной картой памяти.
          • Фиксация всех действий оператора в фискальной памяти.
          • Обработка зафиксированных нарушений производится на компьютере с помощью специализированного ПО.

          Обновление ПО всех выпущенных приборов «Бинар» производится на бесплатной основе в региональных сервисных центрах или в местах эксплуатации.

          «Бинар» представляет собой моноблочный ручной прибор со съемной рукояткой. В измерительном блоке прибора имеются радиолокационный измеритель скорости и две телекамеры (широкоугольная и длиннофокусная). На лицевой панели расположены сенсорный ЖК-дисплей и кнопки управления.

          Для работы в патрульном автомобиле применяется удобный телескопический кронштейн на который устанавливается измерительный блок (без рукоятки). Кронштейн крепится на передней панели автомобиля с помощью опор и вакуумного фиксатора к лобовому стеклу. Для удобства работы «с руки», вне патрульного автомобиля, рекомендуется установить съемную рукоятку.

          Для работы в автоматическом режиме видеофиксатор можно закрепить на дополнительном аккумуляторном блоке и установить на стандартном фотоштативе, что обеспечивает возможность продолжительного контроля без патрульного автомобиля.

          • Свидетельство RU.C.28.002.A №35647 Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии об утверждении типа средств измерений. Действительно до 15 сентября 2019 года.
          • Сертификат соответствия Таможенного Союза № TC RU C-RU.ME83.B.00279
          • Сертификат об утверждении типа средств измерений №9702 Государственного комитета по стандартизации Республики Беларусь. Действителен до 15 сентября 2019 года.
          • Сертификат об утверждении типа средств измерений №1066 Национального института метрологии Республики Армения. Действителен до 26 марта 2020 года.
          • Сертификат о признании утверждения типа средств измерений №1623 Центра по стандартизации и метрологии Кыргызской Республики. Действителен до 15 сентября 2019 года.
          • Сертификат утверждении типа средств измерений № 2141 Главной государственной службы «Туркменстандартлары» Республики Туркменистан. Действителен до 15 сентября 2019 года.
          • Решение Nr ZT 25/2011 от 29.06.2011г. Главного управления мер республики Польша об утверждении типа средств измерений. Торговое название прибора INTEGRA B.
          • Сертификат об признании типа средств измерений № 2519 Литовской метрологической инспекции. Торговое название прибора INTEGRA-B.
          • Прибор одобрен в Республике Болгария как тип средств измерений под торговым названием «INTEGRA-B» Удостоверение № 13.08.5022.
          • Безопасность «Бинара» подтверждена Санитарно-эпидемиологической экспертизой № 78.01.09.424.П.3057 от 11.12.2014 г. Федеральной службы по надзору в сфере прав потребителей и благополучия человека.
          • На прибор выдается свидетельство о поверке и формуляр с отметкой о поверке, межповерочный интервал 2 года.

          Гарантия и обслуживание

          • Срок гарантии — 18 месяцев.
          • В России и странах СНГ работает более 100 сервисных центров, которые обеспечивают техническую поддержку, поверку и ремонт продукции СИМИКОН.

          Документация и рекламные материалы

          Технические характеристики и подробные информационные материалы высылаются Заказчику по запросу

          Радар Бинар

          БИНАР – ручной видеофиксирующий измеритель скорости, предназначенный для контроля скорости движения транспортных средств и видеофиксации нарушений ПДД. Исключительной особенностью прибора является наличие двух телекамер, обеспечивающих одновременную запись дорожной ситуации: общим планом (для широкого обзора дороги и анализа ситуации) и крупным планом (для получения изображения нарушителя с визуально различимым номером на большом расстоянии). Наличие двух одновременно сделанных видеозаписей (в сочетании с измерением скорости) значительно упрощают анализ дорожной обстановки и повышают достоверность выявления нарушителя.

          Основные функции и преимущества:

          · Измерение скорости и видеофиксация нарушений ПДД.

          · Выбор самой быстрой цели, селекция целей по направлению движения.

          · Одновременная запись двух видеопотоков (крупным и общим планом).

          · Вывод на экран изображения цели с зафиксированной скоростью, датой, временем и информацией о режимах измерения.

          · Возможность оперативного переключения с одной телекамеры на другую при измерении или просмотре, для исключения ошибок.

          · Достоверное определение автомобиля-нарушителя в потоке с помощью двух одновременно снятых видеосюжетов.

          · Визуальная различимость номерного знака на расстояниях до 200 метров.

          · Увеличение кадра при просмотре, оптимизация изображения номерного знака.

          · Возможность работы с руки или из патрульного автомобиля, в том числе, во время движения.

          · Возможность кольцевой видеозаписи и просмотра.

          · Сохранение видеосюжетов и данных о зафиксированных целях в энергонезависимой памяти (на флэш-карте формата SD).

          · Удобное управление прибором с помощью ПДУ или сенсорного экрана.

          · Возможность подключения прибора к ноутбуку с помощью стандартного интерфейса.

          · Возможность подзарядки прибора от бортовой сети автомобиля.

          · Малый вес, эргономичная конструкция.

          Основные технические характеристики

          24.15 ± 0,1 ГГц (К-диапазон)

          Диапазон измеряемых скоростей

          от 20 до 300 км/ч

          Максимальная дальность измерения скорости 1)

          Видеофиксатор «БИНАР» – ручной измеритель скорости с видеофиксацией, предназначенный для контроля скорости движения транспортных средств и видеофиксации нарушений ПДД.

          Основные функции и преимущества

          • Измерение скорости и одновременная запись двух видеосюжетов: общим планом (для широкого обзора дороги) и крупным планом (для получения визуально различимого номера на большом расстоянии), что позволяет достоверно определить нарушителя в потоке.
          • Возможность работы «с руки» или из патрульного автомобиля, в том числе, во время движения.
          • Выбор самой быстрой цели, селекция целей по направлению движения.
          • Высокая чувствительность камер обеспечивает возможность работы в условиях низкой освещенности (во время сумерек и в условиях искусственного освещения).
          • Просмотр видеосюжетов на экране прибора с выводом зафиксированной скорости, направления, времени и даты нарушения.
          • Визуальная различимость номерного знака на расстояниях до 150 метров.
          • Возможность оперативного переключения с одной телекамеры на другую при измерении или просмотре.
          • Сохранение видеосюжетов и данных о зафиксированных целях в энергонезависимой памяти (на SD-карте) в зашифрованном виде.
          • Возможность записи и сохранения видеороликов с мест ДТП без измерения скорости.
          • Поставляется программное обеспечение для переноса данных на компьютер и проверки их подлинности. Возможность распечатки приложения к протоколу с серией кадров, достоверно подтверждающих факт нарушения.
          • Удобное управление прибором с помощью сенсорного экрана или ПДУ.
          • Возможность подзарядки прибора от бортовой сети автомобиля.
          • Эффективная система энергосбережения (автоматический переход в «спящий» режим в нерабочем положении).
          • Самотестирование блоков при включении прибора.
          • Малый вес, эргономичная конструкция.
          • Дополнительный аккумуляторный блок с креплением для стандартного фотоштатива, обеспечивающий продолжительное время работы прибора (не менее 10 часов).
          • Возможность оснащения прибора навигационным модулем для определения координат местоположения и их автоматического сохранения.

          «Бинар» представляет собой моноблочный ручной прибор со съемной рукояткой. В измерительном блоке прибора имеются радиолокационный измеритель скорости и две телекамеры (широкоугольная и длиннофокусная). На лицевой панели расположены сенсорный ЖК-дисплей и кнопки управления.

          Для работы в патрульном автомобиле применяется удобный телескопический кронштейн на который устанавливается измерительный блок (без рукоятки). Кронштейн крепится на передней панели автомобиля с помощью опор и вакуумного фиксатора к лобовому стеклу.

          Для работы «с руки», вне патрульного автомобиля, необходимо подключить съемную рукоятку.

          Измерительный блок прибора можно также закрепить на дополнительном аккумуляторном блоке и установить на стандартном фотоштативе, что обеспечивает возможность продолжительного контроля без патрульного автомобиля.

          Рабочая частота излучения

          Дальность измерения скорости1

          Диапазон измеряемых скоростей

          от 20 до 300 км/ч

          Допустимая погрешность измерения скорости2:
          — при стационарном размещении
          — при работе в движении

          Дискретность установки порогового значения скорости

          Выделение скорости самой быстрой цели из группы при превышении ее скорости над остальными3

          не менее чем на 10 км/ч и соотношении их отражающих площадей не менее 1:10

          Дальность визуального распознавания номерного знака по изображению на мониторе

          Скорость записи кадров в режимах:
          — «Измерение» и «Фото»
          — «Видео»

          2, 4, 8 кадров/сек
          4, 8, 12 кадров/сек

          Обьем оперативной памяти для режимов «Измерение» и «Фото» (кол-во кадров в зависимости от выбранной скорости записи)

          32 сек (не менее 64/128/256 кадров)

          Обьем оперативной памяти для записи видеороликов

          55 сек (при скорости записи 12 кадров/сек)

          Количество сохраняемых кадров в архиве4

          до 64000 кадров

          Время работы от аккумуляторов

          Потребляемая мощность от внешнего источника питания

          Рабочие условия применения:
          — температура окружающего воздуха
          — относительная влажность
          — атмосферное давление

          от 0 до +50˚С;
          90% при температуре 25˚С;
          от 84,0 до 106,7 кПа.

          Средняя наработка на отказ, не менее

          Средний срок службы (до списания) после ввода в эксплуатацию, не менее

          Масса:
          — измерительный блок
          — рукоятка с аккумулятором

          Габаритные размеры:
          — измерительный блок
          — рукоятка

          170х135х120 мм
          110х100х35 мм

          Примечания:
          1 — По требованиям ТУ. Данный параметр не означает запрета на измерение при дальностях менее 300 м или более.
          2 — Погрешность измерений не зависит от дальности, при которой произведены измерения.
          3 — Фактически обеспечивается выделение самой быстрой цели при превышении скорости потока на 4 км/ч и соотношении отражающих площадей 1:100.
          4 – Указано общее количество кадров с широкоугольной и длиннофокусной камер.

          • Сертификат RU.C.28.002.A №35647 Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии об утверждении типа средств измерений. Действителен до 01 августа 2014 года.
          • Безопасность «Бинара» подтверждена Санитарно-эпидемиологическим заключением № 78.01.06.424.П.012215.07.09 от 24.07.2009 г., выданное Федеральной службой по надзору в сфере прав потребителей и благополучия человека.
          • На прибор выдается свидетельство о поверке и формуляр с отметкой о поверке, межповерочный интервал 2 года.

          Гарантия и обслуживание

          • Срок гарантии — 18 месяцев.
          • В России и странах СНГ работает более 60 сервисных центров, которые обеспечивают техническую поддержку, поверку и ремонт продукции СИМИКОН.
          • Поставляется сертифицированный поверочный стенд ИС-24.

          Читайте также:

          Письмо счастья ГИБДД Что делать?Помните самое главное — от ГИБДД приходят заказные письма. Вам придется лично с паспортом…

          Штрафы ГИБДД иностранные номера Амнистию для нелегалов начнут с соотечественников Иностранцев, относящихся к традиционно проживающим в России народам, ждут…

          Штраф ГИБДД 6000 рублей за что Новые штрафы гибдд с 20 ноября 2018 года это фейк Нет никаких новых Федеральных Законов…

          Штраф ГИБДД зимняя резина Для чего необходимо переходить на зимнюю резинуМногие до сих пор не знают, что еще с…

          Смс оповещение штрафов ГИБДД Необходимость в подключенииМВД России информирует водителей о новой возможности своевременного информирования о наложенных на них…

          Свежие записи

          • Дэу тико отзывы
          • Где производят шины пирелли?
          • Рено каптур плей отзывы
          • Промывка для двигателя
          • Какой сход развал лучше

          Стационарный радар гибдд что фиксирует

          С каждым годом на дорогах нашей страны появляется все больше автомобилей. К сожалению, не все водители строго соблюдают ПДД, что нередко приводит к различного рода авариям. Для общего улучшения дорожной ситуации, а также для снижения аварийности ГИБДД использует в своей работе радары, фиксирующие факты нарушения правил дорожного движения. Прогресс в этой области не стоит на месте, и на смену устаревающим моделям камер приходят новые все более совершенные технические средства, которые не всегда заметны антирадарам, установленным в автомобилях. По типу установки радары делятся на 2 группы — мобильные и стационарные. Разновидности последних мы рассмотрим в этой статье.

          Стационарные радары-камеры крепятся в определенном месте на постоянной основе на жесткую опору над проезжей частью. Как правило, данные с этого вида радаров стекаются в Центр обработки административных правонарушений при ГИБДД или на ближайший стационарный пост ДПС. На дорогах при приближении к стационарным камерам по правилам должен быть установлен знак 8.23 «Фотовидеофиксация».

          Комплекс АРЕНА — прибор видеофиксации ГИБДД (ДПС, ГАИ), радар-детектор передвижной и стационарный

          Начнем рассмотрение со стационарного радара Арена С. Это устройство используется в течение длительного времени на определенных участках трассы. Данный тип камер отличается небольшими размерами, устанавливается на столбах или конструкциях, находящихся вне поля зрения водителей. Издалека во время движения заметить такой радар и, следовательно, быстро среагировать крайне сложно. Радар Арена производит замер скорости и «в лоб», и «в спину». Рабочий диапазон устройства 20 — 250 км/ч. Дальность измерения — до 90 м. Одновременно радар Арена может контролировать до 3 полос движения. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон).

          Качество фотосъемки этого радара-камеры высокое: фиксируется не только марка автомобиля и его госномер, а также и индивидуальные черты водителя. Сигнал радара Арена распознают большинство современных антирадаров, предупреждая водителя об опасности сигналом. Однако, если вам придет письмо счастья за нарушение ПДД, зафиксированное радаром Арена, на снимке в верхнем левом углу вы увидите точную дату и время, а также скорость, с которой двигались в момент нарушения.

          Радар КРИС — фоторадарный комплекс (камера, система, прибор, детектор) для ГИБДД (ГАИ)

          Следующий фоторадарный комплекс — Крис С, который предназначен для автоматической фиксации нарушений ПДД. Комплекс позволяет формировать базу данных нарушителей, автоматически распознавать государственные регистрационные знаки транспортных средств, проверять их по различным федеральным или региональным базам и передавать данные на удаленный пост ДПС или на центральный сервер. Прибор оснащен инфракрасной камерой, что позволяет ему работать в ночное время суток. Рабочий диапазон устройства 20 — 250 км/ч. Дальность измерения — до 150 м. Одновременно 1 датчик радара Крис-С может контролировать 1 полосу движения. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон).

          Комплекс может применяться для автоматической фотофиксации и централизованной обработки (при наличии центрального поста «КРИСТАЛЛ«С) таких правонарушений, как превышение установленной скорости движения; выезд в нарушение ПДД на сторону дороги, предназначенную для встречного движения; нарушение правил расположения ТС на проезжей части дороги. В процессе обработки нарушений инспектор ДПС может по зафиксированному кадру дополнительно выявить и другие правонарушения: нарушение правил применения ремней безопасности; нарушение правил пользования внешними световыми приборами, например, отсутствие включенного ближнего света.

          Стационарный радарный комплекс ПКС-4

          Стационарный радарный комплекс ПКС-4 представляет собой посты для контроля скорости автомобилей. Он состоит из комплекса видеокамер, совмещенных с радаром детектором, и работает при помощи импульсного режима на частоте К-диапазона 24,16 гигагерц. Прибор ПКС-4 может анализировать скорость машин только в одном ряду. Вся записанная информация (фотография машины, значение скорости) выводится на специальный экран компьютера, дальше распечатывается и такая распечатка может служить доказательством правонарушения. Все полученные документы, с точной информацией о месте и времени произошедшего события, высылают правонарушителю.

          Система Рапира — радар-измеритель

          Радар «Рапира-1» применяется исключительно в стационарном варианте для измерения скорости автомобилей на очень близком расстоянии — до 20 м. Работает он как отдельно, так и вместе с различными программными комплексами. Радар ставят на расстоянии 4–9 метров от дороги под углом в 25° над полотном дороги. Благодаря сверхузкой диаграмме направленности прибор определяет скорость автомобилей в строго ограниченной зоне контроля. Диапазон измеряемых скоростей: 20–250 км/ч. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон).

          Система «Рапира» чаще всего устанавливается на значительном удалении от стационарных постов ДПС, что дает сотрудникам ГИБДД время подготовиться к остановке нарушителя. Прибор «Рапира» на контролируемом участке фиксирует государственные регистрационные знаки автомобилей, нарушения скоростных режимов, нарушения указаний дорожных знаков и правил обгона. Также регистрируются нарушения разметки и правил перестроения. Система «Рапира-1» позволяет своевременно реагировать на происшествия, записывать обстоятельства ДТП, помогает вести статистику нарушений.

          Стационарный радарный комплекс ККДДАС «Стрелка 01 СТ»

          Одним из самых совершенных видео радаров на службе у ГИБДД, несомненно, является стационарный радарный комплекс ККДДАС «Стрелка 01 СТ», который устанавливается над проезжей частью и фиксирует нарушения по всем направлениям. До недавних пор этот радар использовался исключительно в военной авиации. Данный комплекс оснащен уникальной камерой видеофиксации, которая способна отследить нарушение на расстоянии до 1 километра. Это происходит тогда, когда водитель не может увидеть Стрелку, а значит у него не остается возможности вовремя снизить скорость.

          Автоматизированный стационарный прибор в отличие от других радаров отслеживает не один автомобиль-нарушитель, а весь транспортный поток, попавший в зону его действия, обрабатывая одновременно весь участок дорожного полотна в пределах до 1 км. Кроме того, он измеряет скорости не в одной точке, а на дистанциях до 350 метров. Благодаря этому исключается возможность ошибки замера скорости транспортных средств при их движении на одной дальности на разных полосах проезжей части. Стрелка позволяет отслеживать одновременно до четырех полос движения, а также полосу для общественного транспорта. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон). Диапазон измеряемых скоростей: 20–300 км/ч.

          Радар Стрелка СТ обрабатывает сигналы до 4 полос движения и формирует отчеты с данными о скорости и дальности всех объектов. Далее происходит автоматическая передача упорядоченных данных в компьютер для последующей обработки. Объекты, движущиеся со скоростями, превышающими установленные пороговые значения, автоматически выделяются. Стрелка СТ фиксирует превышение скорости на расстоянии до 500 метров, далее «ведет» цель и на расстоянии 150-50 м, когда программа распознавания уже способна различить регистрационный номер, фотографирует автомобиль нарушителя. После чего данные о нарушении передаются по радиоканалу в центр фиксации нарушений ПДД, в котором инспектор на основании полученных данных выписывает постановление об административном нарушении с квитанцией на оплату штрафа. Письмо с постановлением, именуемое водителями как «письмо счастья», отправляется почтой по месту регистрации владельца автомобиля.

          Радар-Робот или Robot-MultiRadar

          Радар-Робот или Robot-MultiRadar был разработан и производится немецкой компании «Jenoptik Traffic Solution Division». Раньше водители могли встретить данное устройство лишь на дорогах Европы, а с недавнего времени этот радар начали применять и в России. Радар-Робот можно увидеть уже во многих городах нашей страны, его обычно помещают на столбах, по форме он напоминает скворечник с двумя отверстиями для камер. Главное преимущество «Робота» — автоматический режим работы, он практически не нуждается в обслуживании.

          Данный радар способен мониторить одновременно до шести полос движения и распознавать номера всех транспортных средств в потоке. Также «Робот» позволяет различать 2 типа ТС (грузовой и легковой) и устанавливать различные пороги превышения скорости для каждого из них в соответствии с ПДД. Замер скорости ведется радаром на частоте 24,1 ГГц (К-диапазон), фиксируются скорости 10 — 250 км/час.

          Высокоточная камера способна запечатлеть номера автомобиля и даже лицо водителя с расстояния до 1 км. Автоматизированный фоторадарный комплекс «Робот» ведёт видеосъёмку до и после фотофиксации, что обеспечивает неоспоримую доказательную базу при фиксации нарушений ПДД. Вся информация о правонарушениях поступает по единой внутренней компьютерной сети на диспетчерский пункт. Радар Робот способен зафиксировать такие нарушения правил дорожного движения, как превышение скорости, парковка в неположенном месте, проезд на красный свет, выезд на встречную полосу, выезд на выделенную полосу для движения общественного транспорта.

          Стационарный аппаратно-программный комплекс «АвтоУраган-ВСМ»

          Стационарный аппаратно-программный комплекс «АвтоУраган-ВСМ» предназначен для решения задач идентификации, регистрации и контроля перемещения транспортных средств в потоке любой интенсивности: от небольших автостоянок до многополосных автомагистралей. Скорость каждого автомобиля измеряется независимо. Датчики «АвтоУрагана» устанавливаются над трассой на высоте 6 метров на специальных конструкциях. Как правило, в зависимости от назначения трассы и ее скоростного режима датчики прибора устанавливаются на расстоянии от 300 до 1000 метров от поста ДПС, чтобы у инспектора было достаточно времени для остановки нарушителей.

          Данный комплекс позволяет хорошо считывать, как передние, так и задние регистрационные номера автомобилей, пересекающих зону контроля и двигающихся со скоростью до 150 км/ч. Диапазон измеряемых скоростей движения транспортного средства: от 1 до 255 км/ч. При превышении разрешенного порога скорости данный автомобиль помечается как нарушитель. В случае, когда на транспорт средстве номерные знаки отсутствуют, «АвтоУраган» сохраняет в памяти изображение автомобиля. Устройство способно распознавать даже грязные и сильно поврежденные номера. Если зону контроля пересекает автомобиль, чьи номерные знаки занесены в базу данных, система подает звуковой сигнал, благодаря этому сотрудники ГИБДД оперативно реагируют на данный факт.
          Система автоматического видеоконтроля АПК АвтоУраган-ВСМ используется для фиксации таких нарушений ПДД, как нарушение скоростного режима, проезд перекрестков на запрещающий сигнал светофора, выезд на перекресток, проезд через двойную сплошную разделительную линию, проезд по тротуару, парковка в зоне остановки, парковка на пешеходном переходе, проезд железнодорожного переезда, а также для розыскных мероприятий.

          Система «Автодория»

          Сейчас активно внедряется еще один вид радар-детекторов — система Автодория. Принцип работы у данного комплекса следующий: регистратор, оснащенный камерой, вычислительным модулем, глонасс-приемником, электронной цифровой подписью, инфракрасным прожектором, 3-G модемом, фиксирует проезжающую машину. Камера системы Автодория запоминает государственные регистрационные номера автомобиля, а глонасс-приемник — координаты точки, где проехала машина. На расстоянии от 500 м до 10 км от первого комплекса располагается вторая камера, которая также фиксирует время проезда и номер машины. Данные с этих двух систем сопоставляются путем деления расстояния на время следования, таким образом вычисляется средняя скорость автомобиля. В случае, когда скорость превышает предельно допустимую на данном отрезке дороги, нарушителю выписывается штраф.

          Антирадары не спасут от этой системы, поскольку Автодория не излучает ни ультразвук, ни лазерный сигнал, которые и замечают антирадары. Автодория всего лишь фотографирует автомобиль и сохраняет это изображение.

          Крис,робот,радарный комплекс,Арена,радары,ГАИ,АвтоУраган,ГИБДД,система Рапира,Robot-MultiRadar,ККДДАС Стрелка 01 СТ,ПКС-4,система Автодория

          Типы камер ГИБДД. Что фиксируют и на каком расстоянии?

          камеры гибдд

          Водителю на заметку

          На чтение 5 мин Просмотров 6.5к. Опубликовано 15.07.2018

          Ежедневно на дороги страны выезжают десятки тысяч автомобилей и количество их растет изо дня в день… В таких условиях, осуществлять контроль за дорожной ситуацией довольно сложно, именно поэтому ГИБДД переложило часть обязанностей на технические средства контроля, так называемые комплексы фото и видео фиксации нарушений ПДД.

          При этом, количество таких комплексов на дорогах возрастает из года в год, а их функционал и техническая составляющая становятся все более совершенными, совершенными настолько, что не каждый антирадар установленный в автомобиле способен среагировать на них и предупредить водителя.

          По типу установки, камеры и радары подразделяются на две группы – стандартные и мобильные. В данной статье мы поговорим о стандартных комплексах, о диапазоне их действия и о нарушениях которые они фиксируют.

          знак 8.23 «Фотовидеофиксация»

          Такие радары и камеры, согласно ПДД, при приближении к ним, в обязательном порядке должны быть обозначены знаком 8.23 «Фотовидеофиксация». Устанавливаются они, обычно, над проезжей частью на стационарной опоре, а данные с них передаются в Центр обработки административных правонарушений при ГИБДД или на ближайший стационарный пост ДПС.

          Комплекс АРЕНА — прибор видеофиксации ГИБДД (ДПС, ГАИ), радар-детектор передвижной и стационарный

          Один из старейших радаров. Ввиду своих небольших размеров и хитрой установки, вне зоны видимости водителя, заметить его издалека и вовремя среагировать, практически невозможно.

          Фиксация нарушений ПДД, комплексом АРЕНА, производится как в попутном направлении движения, так и в противоположном ( «в лоб» и «в спину»).

          Рабочий диапазон устройства 20 — 250 км/ч. Дальность измерения — до 90 м. Одновременно АРЕНА способна контролировать до 3 полос движения. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон).

          Качество съемки АРЕНА, позволяет разглядеть не только номер и марку ТС, но и лицо водителя. Для большинства радар-детекторов АРЕНА не является невидимой, они легко распознают ее и предупреждают водителя.

          Радар КРИС — фоторадарный комплекс (камера, система, прибор, детектор) для ГИБДД (ГАИ)

          Крис С, более функциональный комплекс автоматической фиксации нарушений ПДД, призванный не только фиксировать нарушения, но и формировать базы нарушителей, а также осуществлять проверку по различным базам на основании распознанных гос. номеров и передавать данные на удаленный пост ДПС или на центральный сервер.
          Оснащается такой комплекс инфракрасной камерой, поэтому с поставленными задачами он справляется даже ночью.

          Рабочий диапазон устройства 20 — 250 км/ч. Дальность измерения — до 150 м. Одновременно 1 датчик радара Крис-С может контролировать 1 полосу движения. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон).

          Крис С фиксирует нарушения связанные с превышением скоростного режима, выезд на полосу встречного движения, в местах где это запрещено,нарушение правил расположения ТС на проезжей части дороги. В процессе обработки нарушений инспектор ДПС может по зафиксированному кадру дополнительно выявить и другие правонарушения: нарушение правил применения ремней безопасности; нарушение правил пользования внешними световыми приборами, например, отсутствие включенного ближнего света.

          Система Рапира — радар-измеритель

          Радар «Рапира-1» – основная задача измерение скорости автомобилей на расстоянии не более 20 метров. Прибор определяет скорость автомобилей в строго ограниченной зоне контроля. Диапазон измеряемых скоростей: 20–250 км/ч. Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон).

          Рапиру, чаще всего используют на значительном удалении от поста ДПС, для фиксации нарушения и последующего задержания водителя на посту.

          «Рапира» на контролируемом участке фиксирует государственные регистрационные знаки автомобилей, нарушения скоростных режимов, нарушения указаний дорожных знаков и правил обгона. Также регистрируются нарушения разметки и правил перестроения. Система «Рапира-1» позволяет своевременно реагировать на происшествия, записывать обстоятельства ДТП, помогает вести статистику нарушений.

          Стационарный радарный комплекс ККДДАС «Стрелка 01 СТ»

          Один из совершенных комплексов видеофиксации нарушений, устанавливается над дорогой и фиксирует нарушения ПДД по всем направлениям. Стрелка разработана с применением технологий, которыми до недавних пор пользовались военные. Камера комплекса способна выявить нарушение на расстоянии 1 километра, что делает Стрелку фактически невидимой для водителя.

          Стрелка ведет наблюдение сразу за всем потоком автомобилей на дороге попавшим в зону ее действия. Измерение скорости автомобиля происходит не в определенной точке, а на дистанции 350 метров, что исключает возможность ошибки и повышает эффективность комплекса.

          Рабочая частота измерения скорости: 24050–24250 МГц (К-диапазон). Диапазон измеряемых скоростей: 20–300 км/ч.

          Радар-Робот или Robot-MultiRadar

          Радар-Робот или Robot-MultiRadar, детище немецких инженеров компании «Jenoptik Traffic Solution Division». Ранее этот комплекс встречался только на дорогах Европы, но с недавних пор он активно применяется на российских дорогах. Удобен Robot-MultiRadar тем, что не нуждается в обслуживании и работает в автоматическом режиме.

          Контролирует робот до шести полос движения, распознает номерные знаки в потоке, различает грузовые и легковые автомобили.
          Замер скорости ведется радаром на частоте 24,1 ГГц (К-диапазон), фиксируются скорости 10 — 250 км/час.

          Применение высокотехнологичной камеры в Robot-MultiRadar, позволяет ему делать снимки на которых отчетливо видно лицо водителя и хорошо читаются гос. номера, с расстояния в один километр.

          Робот фиксирует нарушения ПДД по таким пунктам как превышение скорости, парковка в неположенном месте, проезд на красный свет, выезд на встречную полосу, выезд на выделенную полосу для движения общественного транспорта.

          Система «Автодория»

          Автодория – регистратор, оснащенный камерой, вычислительным модулем, глонасс-приемником, электронной цифровой подписью, инфракрасным прожектором, 3-G модемом, фиксирует проезжающую машину.

          Автодория по сути состоит из двух камер, первая фиксирует номера машины и определяет координаты места фиксации. Вторая камера располагается на расстоянии от 500 м до 10 км от первой, которая фиксирует время проезда и номер машины.

          Затем вычислительный комплекс обрабатывает данные с обоих камер и вычисляет среднюю скорость. Если скорость превышает предельно допустимую на данном отрезке дороги, нарушителю выписывается штраф.

          Антирадары не спасут от этой системы, поскольку Автодория не излучает ни ультразвук, ни лазерный сигнал, которые и замечают антирадары. Автодория всего лишь фотографирует автомобиль и сохраняет это изображение.

          камеры гибдд

          первый-канал,-новости-стритрейсеры2

          Вопрос:
          Объясните, пожалуйста, должны ли сотрудники ГИБДД ставить предупреждающие знаки, когда помещают передвижные камеры фиксации скорости в кустах, пытаются скрыть их от глаз водителей за припаркованными машинами и так далее? Ведь главная задача таких устройств – сокращение числа аварий, а не обогащение за счёт автомобилистов. Или я не прав?

          Ответ:
          На сегодняшний день это один из самых острых и частых вопросов которые задают нам автовладельцы, попробуем все разобрать досконально.
          Начнем с того что все множество радаров используемых в ГИБДД их можно разделить на два типа:

          1. Первый тип это стационарные радары камеры , которые крепятся на жесткую опору над проезжей частью, расположение которых не меняется (к таким камерам относятся Арена, Крис, Рапира-1, Стралка) данные с таких камер как правило стекается в центр обработки административных правонарушений при ГИБДД или на ближайший стационарный пост ДПС, также перед такими камерами как правило устанавливается табличка 8.23 “Фотовидеофиксация”
          2. Второй тип камер — это так называемые мобильные камеры , которые выдаются инспекторам при заступление на дежурство и могут легко перемещаться с одного места на другое, данные камеры используют с использованием треноги или из патрульного автомобиля (ИСКРА-1, СОКОЛ-М, БИНАР, РАДИУС, БЕРКУТ, ВИЗИР и т.д) данные с этих камер поступают на рабочий компьютер инспектора который находится где то неподалеку, также данная информация может дублироваться и в центр обработки административных правонарушений. При использовании подобных радаров табличка не требуется.

          radar kris

          Автовладельцам кто собирается обжаловать постановление ГИБДД по видеофиксации следует помнить, что отсутствие таблички 8.23 «Фотовидеофиксация» на месте выявления административного правонарушения не является обстоятельством, освобождающим от административной ответственности!

          А теперь разберем все подробно.
          Отношения между водителями транспортных средств и инспекторами ГИБДД издавна складывались несколько необычным образом, напоминающим сценарий остросюжетного фильма с погонями и слежками. При этом доблестные работники инспекции проявляют чудеса изобретательности, мастерски маскируясь в придорожных кустах ради того, чтобы поймать с поличным водителей-нарушителей ПДД, а водители все более виртуозно срывают охоту представителям правопорядка.

          С каждым днем арсенал инспекторов ГИБДД пополняется более совершенными техническими средствами нового поколения – приборами для измерения скорости, именуемыми в народе радарами. Однако прогресс не стоит на месте и для водителей. Производители услужливо предлагают водителям, не желающим быть уличенными в нарушениях ПДД, в частности в превышении допустимой скорости детекторы, предупреждающие человека, находящегося за рулем о том, что его транспортным средством заинтересовались камеры и радары инспекторов ГИБДД. Устройства способны улавливать излучаемые полицейскими измерителями скорости волны, своевременно оповещая водителя о близкой опасности в виде поста патрульной службы. Таким образом, у водителя есть время принять соответствующие меры и благополучно преодолеть полосу препятствия в виде «засады» инспекторов патрульной службы.

          Чтобы правильно выбрать радар-детектор (антирадар) необходимо, по крайней мере, иметь хотя бы поверхностное представление о том, какие модели радаров используют инспекторы ГИБДД сегодня. Предлагаем вам ознакомиться с описанием приборов, которыми сегодня вооружаются работникиГИБДД, отправляясь на «тихую охоту».

          radar-iskra-1

          Детекторы, используемые российскими патрулями, образуют весьма обширный перечень.
          Наиболее распространенным в России прибором является радар ИСКРА-1 и его более совершенные модификации, как то: ИСКРА-ВИДЕО 2МР, ИСКРА-ВИДЕО 2МД, ИСКРА-1D. Не менее популярны портативные компактные БИНАРы, а также устройства БЕРКУТ, РАДИС и ВИЗИР. Технически устаревшие СОКОЛ-М иПКС еще не сняты с вооружения, в руках Московских инспекторов вы их навряд ли увидеть сможете, в то время как в глубинке работники ГИБДД их все еще используют. В настоящее время также достаточно широко распространены аппараты РАПИРА-1 и устройства лазерного типа ЛИСД-2 и АМАТА. Однако больше всего подпортить нервы правонарушителям могут такие устройства, как: СТРЕЛКА, КРИС, АРЕНА.

          Новинки 2012-2015 годов

          Против устройств для определения скорости движущегося транспорта, разработанных в 2012-2015 гг противоядие было изобретено достаточно быстро. Однако, справедливости ради, следует отметить, что детекторы косвенно стараются склонить чашу весов в сторону служб дорожной безопасности.

          ПАРКОН – новый комплекс, осуществляющий видео- и фото- фиксацию нарушений. Новинка представляет собой оригинальный тандем рабочей станции и видеорегистратора. Прибор использует принципиально новую технологию автоматического контроля регистрации нарушений ПДД.

          В 2012 году модельный ряд детекторов, используемых сотрудниками патрульно-постовой службы, пополнился прибором-камерой БУТОН. Это устройство обладает способностью выявлять пары этилового спирта дистанционно, методом сканирования салона автомобиля. Также расширился перечень лазерных радаров, ввиду появления прибора ЛИСД-2Ф, обладающего способностью точнейшим образом определять скорость движущегося транспортного средства и фиксировать объективом фотокамеры факты нарушения скоростного режима и общих правил ПДД.

          radar strelka

          Наибольшие проблемы любителям нарушать правила ПДД принесло появление в арсенале инспекторовГИБДД комплекса СТРЕЛКА. Устройство было создано на основе радарной установки военной авиации. Базовый принцип работы этого прибора даже сегодня кардинально отличается от принципа работы аппаратов подобного типа, сошедших с конвейеров отечественных и зарубежных предприятий.

          2012 год также не ознаменовался для участников дорожного движения чем-то хорошим. В этом году была завершена сертификация комплекса КОРДОН. Для тех кто не знает: этот комплекс у разработчиков из Северной столицы России и поныне активно закупают для нужд полиции в США.

          Классификация радаров российского ГИБДД

          Абсолютно все радары, используемые сотрудниками ГИБДД России можно разделить на два вида:

          Устройства мобильного типа с легкостью перемещаются и устанавливаются в непосредственной близости от дорожного полотна. Приборы этого семейства можно использовать с использованием треноги или просто с рук. Ярчайшими представителями данного вида являются следующие приборы: БЕРКУТ, БИНАР, ВИЗИР, СОКОЛ-М, РАДИС и пр.

          Стационарные устройства фиксируются в определенном месте, их дислокация не меняется. Принцип их работы просто: передвижной комплекс передает информацию сотрудникам мобильного или стационарного поста посредством использования радиоканала.

          Диапазоны и частоты работы радаров

          Диапазоны радаров, используемых работниками ГИБДД, определяют общепринятые международные соглашения. НА данный момент на территории РФ сертификацию прошли три диапазона: X (10,525 ГГц); K (25,150 ГГц); L (700-1000 ГГц). При этом частота радаров, используемых российскими инспекторами, должна находиться в их пределах.

          Диапазоны Ka и Ku на данный момент не сертифицированы, однако, радары с такими частотами в России сегодня не используются. Да и детекторы, применяемые автомобилистами, настроены на диапазоны радаров ГИБДД, применяемых отечественными инспекторами.

          Рейтинг совместных детищ ВПК и МВД ГИБДД РФ:

          Стационарный комплекс Стрелка СТ 01 – лучший детектор ГИБДД

          Устройство по праву занимает лидирующие позиции. До недавних дней радар этого типа применялся только в отрасли военной авиации для незаметного скоростного перехвата военных целей.

          Сегодня этот прибор, равно как и ряд его собратьев, таких как: ПАРКОН, БУТОН и КОРДОН из отрасли военной авиации плавно перешли на службу милицейского патруля и сотрудников ГИБДД. Секрет продуктивной работы Стрелки заключается в наличии опции видеофиксации. Камера примбора способна отследить и зафиксировать нарушения в радиусе 1 км.

          Стационарный автоматизированный прибор может отслеживать не только одиночный автомобиль нарушителя, а целый транспортный поток, одновременно обрабатывая информацию по определенному участку дорожного полотна. Устройство может контролировать одновременно пять полос движения, включая полосу общественного транспорта. К ноябрю 2012 года данное устройство смогли научиться распознавать ряд антирадаров.

          Принцип действия устройства:

          • Видеорадар импульсного типа излучает импульсы, которые распространяются по всей площади дорожного полотна.
          • Отражаемый от транспортных средств, находящихся на расстоянии 1 км сигнал поступает в блок преобразования. В блоке преобразования автоматически формируются данные о дальности и скорости автомобиля.
          • Цифровая телевизионная камера передает сигнал программе распознавания образов. Далее происходит вычисление координат движущегося транспортного средства с последующим построением траектории движения и определением параметров приблизительной скорости.
          • Сведения, собранные анализатором и радаром передаются программе взаимной корреляции. Программа анализирует данные и автоматически идентифицирует транспортные средства, которые превышают дозволенную скорость при их приближении на расстояние 50 метров до места проведения съемок.

          Важно! Комплекс ККДДАС Стрелка 01 СТ дает возможность инспектору анализировать ситуацию на дороге при различных климатических условиях. Устройство, заключенное в антивандальный корпус корректно работает в температурном диапазоне от -40 до +60 °C.

          Стрелка 01 СТ – недостатки и преимущества

          radar strelka 1

          Сотрудники ДПС и ГИБДД называют данное устройство одним из наиболее эффективных. Причина проста: камера-детектор прибора характеризуется отменными показателями работы:

          • распознавание нарушения ПДД транспортными единицами на большом расстоянии – до 1 км;
          • видеофиксация движения транспортных средств со скоростью 12 кадров/сек;
          • способность определения показателя скорости движения с точностью до 2 км/ч при минимальной дальности – 50 метров;
          • способность распознавать широкий диапазон скоростей движения транспорта (от 5 до 180 км/ч);
          • автоматическое выделение объектов, которые двигаются с нарушением скоростного режима;
          • автоматическая выдача команд на распознавание и обнаружение номера автомобиля-нарушителя.

          Наряду с массой достоинств, устройство имеет весьма существенный недостаток – высокая стоимость.

          Передвижной и стационарный радар-детектор АРЕНА

          Преимущества радара АРЕНА в сравнение с прочими устройствами неоспоримы. Прибор может использоваться в стационарном и передвижном режимах. Устройство применяется для измерения скорости передвижения всех участников дорожного движения.

          Об отличных качественных показателях этого устройства может свидетельствовать тот факт, что оно активно используется не только на территории РФ, но и в странах ближнего зарубежья.

          Характерным преимуществом прибора является простота эксплуатации. Чтобы установить и привести прибор в рабочее состояние нужно потратить не более 10 минут. Входящая в комплект устройства удобная тренога способна обеспечить высокие показатели устойчивости прибора.

          АРЕНА способна воспроизводить фотосъемку, фиксируя действия объекта- нарушителя ПДДмаксимально оперативно. Батарея устройства гарантирует 8 часов непрерывной корректной работы, при этом отменное качество фотографий, полученных с использованием устройства дает возможность инспекторам ГИБДД с точностью до 90% распознавать регистрационный знак транспортного средства-нарушителя.

          В комплект фоторадара входит жесткий диск. Емкости его памяти достаточно, для того, чтобы запечатлеть несколько тысяч изображений. При этом устройство фиксирует точное время и дату нарушения, равно как и скорость движения автомобиля-нарушителя. Устройство обеспечивает контроль одновременно за тремя полосами движения. Если вы точно знаете, что на вашем пути стоит инспектор, вооруженный комплексом АРЕНА, не рискуйте понапрасну своими правами и деньгами.

          Способы защиты от радара АРЕНА

          shema raboty anti radara

          Сигнал радара АРЕНА можно распознать при помощи антирадара, предназначенного для улавливания определенных частот, излучаемых фоторадарами. Антирадар устанавливается внутри транспортного средства. Устройство улавливает излучение детектора и своевременно предупреждает водителя о приближении опасности, побуждая снизить скорость движения.

          Антирадар, ориентированный на улавливание частот радара АРЕНА дополнительно может иметь следующие функции:

          В зависимости от скорости движения у водителя, чье транспортное средство оснащено антирадаромбудет всегда в запасе несколько секунд, чтобы снизить скорость, избежав тем самым наказания за быструю езду.

          Важно: радар АРЕНА, в отличие от прочих устройств аналогичного типа может замерять скорость транспортного средства не только в момент, когда оно к нему приближается, но и во время его удаления.

          Радар АРЕНА: передвижной и стационарный – в чем разница?

          Передвижной и стационарный прибор работает по одному принципу. Разница между этими двумя типами заключается в уровне мобильности. Передвижной комплекс устанавливается на обочине дороги. Чтобы привести устройство к действию инспектору понадобится пара минут. Достаточно часто передвижная АРЕНА используется на самых «хлебных» для инспекторов ГИБДД участках трасс.

          Стационарная АРЕНА устанавливается на придорожных конструкциях и столбах. Невооруженным глазом водителю весьма затруднительно заметить радар. Устройство стационарного типа работает исправно, поскольку для обеспечения функционирования используется постоянный источник питания.

          Спасти от бдительного соглядатая, избавив водителя от необходимости платить штраф за нарушениеПДД, фиксируемое АРЕНОЙ может только антирадар.

          АРЕНА – технические характеристики:

          • диапазон измерения скорости варьируется в пределах от 20 до 250 км/ч;
          • допустимая погрешность – 2 км/ч;
          • размер кадра – не более 200 Kb;
          • объем флеш-карты – 1 Gb (не менее 5000 файлов);
          • наличие функции автораспознавания ГРЗ в радиусе трех полос дороги;
          • дистанция работы радиоканала – не менее 1,5 км;
          • встроенная опция выбраковки кадров;
          • защита данных цифровой подписью;
          • совместимость сформированных данных с программными комплексами;
          • время бесперебойной работы устройства при полной зарядке аккумулятора – 8 часов.

          Фоторадарный комплекс КРИС-П

          Еще один вид устройства, которое может навести ужас на любителей быстрой езды. Прибор используется для фиксации нарушений ПДД участниками дорожного движения.

          Стационарная и передвижная версия устройства отлично справляется с функциями распознавания номеров транспортных средств и их автоматическим прогоном по базам данных с последующей передачей информации постам ДПС.

          Радар КРИС-П – принцип работы

          shema raboty radara gibdd

          Устройство устанавливается с использованием треноги на обочине дороги таким образом, чтобы объектив камеры охватывал одновременно все полосы шоссе. Камера устройства фиксирует нарушения и вместе с информацией о нарушителе передает сведения в центральный пункт приема. Как правило, в качестве центрального пункта приема информации выступает мобильный пункт ДПС. Передача данных может осуществляться посредством GSM и сотовой связи, а также с использованием стандартной телефонной линии.

          Информация, собранная устройством передается на компьютер. Также этим радаром можно управлять при помощи компьютера, — устанавливать порог скорости, получать выборочные данные о нарушителе и пр. Характерной особенностью устройства является опция селекции цели в зависимости от направления движения.

          КРИС-П – технические характеристики:

          • диапазон измеряемых скоростей варьируется в пределах от 20 до 250 км/ч;
          • максимальная дальность измерения – 150 м;
          • дальность визуального определения ГРЗ – 50 лк (в зоне контроля до 100 м), 50 лк с инфракрасной подсветкой (в зоне контроля до 50 м);
          • допустимая погрешность измерения скорости – 1 км/ч;
          • объем флеш-накопителя – 2Gb (около 9000 кадров);
          • время работы прибора при условии полной зарядки батареи – 8 часов;
          • прибор способен корректно работать даже в неблагоприятных погодных условиях, в диапазоне температур от -30 до +50 °C.

          Как защититься от КРИС-П?

          Как свидетельствуют отзывы водителей, вовремя запеленговать радар КРИС-П до того момента, как он еще не зафиксировал нарушение отлично помогают следующие модели антирадаров: Star 2015; Saver425.

          Впрочем, следует отметить, что даже если вас поймал объектив фоторадара КРИС-П в момент совершения нарушения ПДД, обжаловать «письмо счастья» от ГАИ в судебной инстанции достаточно несложно. В данном случае аргументом, который разобьет «в пух и прах» обвинение, основанное на одной улике (кадре, зафиксированном фоторадаром КРИС-П) является то, что в техническом паспорте прибора нет сведений о полной автоматичности работы, следовательно, доказательство вины может быть сфальсифицировано.

          Радары ГИБДД

          Уважаемые автолюбители, можно долго изучать полицейские радары, представленные на этой странице. Все они кратко делятся на мобильные (различные «триноги», «фены», мобильные «стрелки» и т.п.) и стационарные (кордоны, кречеты, мульирадары и т.п.). Самый главный вопрос в том, как обезопасить себя от лишних трат. Какой радар-детектор выбрать, чтобы был и не дорогой и хорошо работал, чтобы не пищал на всё подряд?
          Надо понимать, что полицейский радар — не просто коробка с радаром — это сложный прибор, который предназначен не только для вычисления скорости вашего автомобиля, но и настроен таким образом, чтобы ваш радар-детектор не смог вычислить его сигнал (определённая частота, скважность, линейность, импульсность и т.д.). Производители полицейских радаров не стоят на месте, постоянно идёт гонка обнаружений! Кто кого быстрее вычислит — или полицейский радар, или радар-детектор! Поэтому даже самый «навороченный» китайский радар-детектор, который в поднебесной стоит примерно в 3 раза дешевле, чем в России — скорее всего будет бесполезен. Не стоит полагаться на то, что повезёт именно вам, и вы найдёте именно тот единственный китайский радар-детектор, который будет работать как положено — не будет! Проверено.
          В нашей лаборатории путём долгих исследований в 2011 году была создана линейка радар-детекторов серии Radartech Pilot. Именно пилоты были разработаны в России против российских полицейских радаров и многократно оттестированы самыми въедливыми пользователями. Именно пилоты показали себя наиболее сбалансированными радар-детекторами по критерию цена/чувствительность/помехозащищённость. Научный коллектив лаборатории постоянно работает над усовершенствованием аппаратной части, ведутся изыскательные работы в области радарного детектирования. Если вы хотите толкового помощника в пути, то мы рекомендуем обратиться к профессионалам в данной области — радар-детекторам серии Radartech Pilot !

          Радар Арена

          Подготовка к работе занимает не более 10 минут. Арена устанавливается на треноге, на обочине дороге, в 3-5 м от края контролируемой проезжей части. Питание прибора производится от аккумулятора, размещенного в специальном боксе. Все превысившие установленный порог скорости транспортные средства автоматически фотографируются. Данные о нарушениях накапливаются в памяти прибора или сразу передаются по радиоканалу на мобильный пост ДПС, расположенный на расстоянии до 1,5 километров по ходу движения автотранспорта. Различают мобильную и стационарные установки Арены.

          Технические особенности и преимущества:

          — Мобильность: тренога с радаром легко может быть перемещена в багажнике автомобиля;
          — Информативность: фотография содержит изображение автомобиля, дату и время снимка, скорость движения. Дополнительно
          может быть сохранена следующая информация: место контроля и разрешенная скорость движения.
          — Возможность использовать в темное время суток: в комплект может быть включено устройство подсветки (ИК прожектор).

          Основные технические характеристики:

          Длина зоны контроля, м, не более 8
          Ширина зоны контроля, м, не более 10
          Диапазон измерения скорости, км/ч от 20 до 250
          ± 2
          Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения скорости, км/ч, не более
          Формат данных JPG файл, содержащий фотографию с разрешением не менее 640х480 пикселей
          Объем внутреннего архива, файлов, не менее 10 000
          Вероятность определения чистых государственных знаков автомобилей на мониторе внешнего компьютера, %, не менее 90
          Рабочая частота излучения, ГГЦ 24,15±0,1
          Номинальное напряжение питания, В 12
          Предельные значения питающего напряжения, В От 10 до 16
          Мощность потребления ИС, Вт, более 100
          Время установления рабочего режима ИС:
          — при температуре воздуха больше 0 ºС не более 2 минут
          — при температуре воздуха минус 15 ºС не более 15 минут
          — при температуре воздуха минус 30 ºС не более 40 минут

          Радар ЛИСД-2Ф

          Лазерный скоростемер ЛИСД-2Ф предназначен для измерения скорости движения транспортных средств (ТС) и фотофиксации факта нарушения ТС правил дорожного движения и скоростного режима.
          Конструктивно прибор ЛИСД-2Ф выполнен в виде моноблока, который может быть установлен на штатив рядом с патрульным автомобилем.


          Основными преимуществами ЛИСД-2Ф являются:

          — Узконаправленное лазерное излучение, которое позволяет выделить в плотном потоке машин любое транспортное
          средство;
          — Наличие на экране монитора метки, указывающей на границы лазерного излучения, что позволяет однозначно
          идентифицировать ТС, нарушившее скоростной режим;
          — Возможность распечатки приложения к протоколу о нарушении скоростного режима;
          — Возможность использования как в ручном, так и в автоматическом режиме;
          — Помещение на снимке даты и времени нарушения скорости, а также значение ограничения скорости на данном участке дороги
          и значение измеренной дальности до ТС;
          — Фотография номера ТС с руки — до 150 метров, со штатива — 200 метров;

          Технические характеристики

          Диапазон измеряемых скоростей 0 – 250 км/ч
          Дальность, на которой обеспечивается читаемость государственного регистрационного знака:
          — при работе с рук от 50 до 120м
          — при работе со штатива от 50 до 200м
          Максимальная дальность действия 999 м
          Минимальная дальность действия 5 м
          Дальность действия до автомобиля типа «Жигули» 300 м
          Среднеквадратичная погрешность измерения скорости 1,5 км/ч
          Погрешность измерения дальности +/-(0,3 +0,001Д) м
          Время измерения (типичное) 0,45с
          Скорость съемки Съемка 6 кадров за 8с
          Количество кадров, сохраняемое во внутренней энергонезависимой памяти, не менее 450
          Ширина диаграммы направленности лазерного излучения 0,002 х 0,003 рад
          Поле зрения визирного устройства 6 град
          Ресурс, циклы измерений 5 ×106
          Интерфейс связи с ПК USB
          Габаритные размеры, не более, мм 210 х 170 х 95
          Масса, не более:
          — прибора 1,4 кг
          — штатива 4 кг.
          Рабочая температура, град С -20 .. +50

          Радар Стрелка-СТ

          Новейший радарный комплекс !
          В основе комплекса лежит радарная установка, используемая в военной авиации для перехвата и отслеживания целей, поэтому камера «Стрелки» начинает отслеживать автомобиль уже за 350 метров, когда водитель еще не может ее увидеть. Система может обозревать пять полос движения одновременно в режиме приближения и удаления.

          Комплекс контроля дорожного движения автоматизированный стационарный «Стрелка-СТ» принципиально отличается от всех других, разработанных отечественными и зарубежными производителями тем, что осуществляет измерение скорости не одного, а всех транспортных средств, попавших в зону действия радара. Это исключает ошибки определения скорости транспортных средств при их движении на одной дальности на разных полосах дороги. Кроме того, он измеряет скорости не в одной точке, а на дистанциях до 350 метров. Одновременное обслуживание до 3-4 полос движения делает комплекс, по сравнению с другими, экономически более эффективным. Комплекс выполняется в стационарном («Стрелка-СТ») и мобильном («Стрелка-М») вариантах.

          Преимущества:

          — обработка сигналов сразу со всех полос движения (до четырех) и формирование отчета с данными о скорости и дальности всех объектов;
          — автоматическая передача упорядоченных данных в компьютер для дальнейшей обработки;
          — автоматическое выделение объектов, движущихся со скоростями, превышающими установленные пороговые значения;
          — автоматическая выдача команды (на дальности около 50 м) и выполнение обнаружения и распознования номера ТС;
          — автоматическое формирование стоп-кадра автомобиля — нарушившего скоростной режим (разборчиво виден гос номер);

          В отличие от известных вам полицейских радаров в изделии осуществляется обработка не только сигнала, имеющего максимальную доплеровскую скорость, а всех отраженных сигналов. Максимальная скорость обработки радарных данных составляет в настоящее время 80 мсек., что дает возможность синхронизировать отсчеты радара с потоком видеосигналов от панорамной видеокамеры, производящей отсчеты 12 кадров в секунду.
          Как правило, этой скорости достаточно для создания зрительно непрерывного ряда видеоданных.

          Система функционирует следующим образом: Импульсный радар излучает импульсы по направлению вдоль дорожного полотна (24,15 ГГц с длительностью импульса по уровню 0,5Р изл = 30 нсек с периодом повторения импульсов 25 мксек), отраженный от всех ТС на дальности до 1000 метров сигнал поступает на блок быстрого преобразования Фурье откуда после обработки формируется пары данных скорость-дальность для всех ТС. Одновременно имеется сигнал с телевизионной цифровой камеры нацеленной в том же направлении. Видеосигнал обрабатывается программой распознавания образов, которая выделяет движущиеся ТС на фоне дороги и вычисляет координаты ТС в кадре изображения, строит траекторию движения распознанного изображения по кадру и вычисляет приблизительную скорость движения ТС по кадру. Данные с радара и данные с анализатора изображения поступают в программу взаимной корреляции, которая соотносит объекты на телевизионном изображении с парами дальность-скорость полученными от радарной системы. Если какое-либо ТС превышает заданный порог скорости, после того как произошла идентификация по дальности и динамике движения, то такое ТС считается нарушителем и при приближении на дистанцию в 50 метров производится его фотографирование в условиях наиболее благоприятных для последующего запуска программы распознавания номера.

          Основные технические характеристики

          • предельная дальность измерения скоростей — 1000 м;
          • минимальная дальность измерения скоростей — 50 м;
          • диапазон измеряемых скоростей — от 5до 180 км/час;
          • точность измерения скоростей — 2 км/час;
          • точность измерения дальностей — не более 5 м;
          • видеозапись движения — не менее 8 кадров в секунду,
          • количество одновременно обрабатываемых полос — 4;
          • дальность передачи данных: — по ВОЛС — до 30 км, по радиоканалу до 5 км;
          • условия эксплуатации: — диапазон рабочих температур от минус 40 до 60 град. С,
          • влажность 98%,
          • механический удар — 5д,
          • корпус в «вандалозащищенном» исполнении;
          • габаритные размеры: — радиолокатор — 200x200x130 мм,
          • подсистема управления, видеообработки и связи — не более 400x400x500 мм.

          Радар ИСКРА-1

          Радар Искра-1 является на сегодняшний день одним из самых распространенных радаров. Серийные поставки в ГИБДД производятся с ноября 1997 года. С того времени были разные модификации Искра-1: Искра-1, Искра-1D и усовершенствованная Искра 1D (lux). Внешне приборы абсолютны одинаковы. Принадлежность к той или иной модификации определяет серийный номер продукта.Также существует: Искра-Видео 2МД (измеритель Искра ДА40), и Искра-Видео 2 МР (измеритель Радис).

          Основные функции и возможности:

          — Селекция целей по направлению движения;
          — Измерение скорости самой быстрой цели из потока;
          — Регулировка дальности измерений;
          — Ручной или автоматический режим работы из стационарного положения;
          — Контроль скорости из движущегося автомобиля;
          — Установка порога скорости;
          — Индикация СВЧ-излучения, состояния источника питания, выбранных режимов работы;
          — Память для хранения данных о двух нарушителях;

          Отличительные особенности и преимущества*:

          1. Литий-ионные аккумуляторные батареи: обеспечивают в автономном режиме не менее 16 часов непрерывной работы. Возможна подзарядка аккумуляторов от бортовой сети автомобиля не прерывая работы;
          2. Энергосберегающие функции: при длительном простое переходит в «спящий режим»;
          3. Высокая точность и быстродействие: применяемый в данном радаре импульсный способ измерения обеспечивает высокое быстродействие. Менее, чем за одну секунду радар успевает совершить многократное измерение как собственной скорости, так и скорости цели, исключить возможные ошибки и погрешности, статистически обработать результаты измерений, и вывести их на табло или компьютер.
          4. Рабочая частота: 24.15 ГГц (К-диапазон): узкая диаграмма направленности при небольших размерах антенны, повышает надежность при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег и т.д.).
          5. Яркое информативное табло: данные о скорости и показания таймера поочередно автоматически выводятся на табло. Второстепенная информация выводится по дополнительному запросу, что облегчает считывание данных и исключает ошибки.

          Основные технические характеристики для Искра-1:

          Рабочая частота 24,15+-0,1ГГЦ (К-диапазон)
          Дальность измерений 400 метров (3 уровня)
          Диапазон скорости 20-250 км-час
          Время измерения скорости 0,5 сек
          Выделение самой быстрой цели при превышении скорости группы на 4 км/ч
          Время хранения данных не менее 10 минут
          Допустимая температура эксплуатации — 30 до + 40 градусов по Цельси

          Искра-Видео2 (в обоих модификациях) также работают в K-диапазоне, однако имеют некоторые особенности работы (количество цветных камер в памяти, максимально допустимые значения скорости и т.д.).

          Радар Визир

          Измеритель скорости «Визир» — это прибор нового поколения Он не только измеряет скорость движущихся автомобилей, но и позволяет делать фото- и видеозапись нарушителей, что является неоспоримым доказательством при решении конфликтных ситуаций. Радар позволяет измерять скорость в стационарном и патрульном режиме на расстоянии не менее 400 м. Также существует модификация «Визир 2М». Принципиальное отличие между этими моделями только в экране.

          Отличительные особенности и преимущества:

          — Прецизионный объектив с 10-кратным оптическим увеличением: чистое, детализированное и высококонтрастное изображение
          с малыми искажениями. Фотографии высокого качества;
          — Работа в двух режимах: видео (фото) запись с измерением скорости и контроль без измерения скорости;
          — Обеспечивает внесение в кадр информацию о дате, времени и скорости ТС;
          — Хранение кадров в энергонезависимом архиве;
          — Малогабаритный корпус (менее 2 кг)
          — Работа в стационарном и патрульном режиме;

          Основные технические характеристики

          Диапазон измерения скоростей, км/ч от 20 до 250
          Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения скорости, км/ч, не более:
          — в стационарном режиме ±1
          — в патрульном режиме ±2
          Максимальная дальность измерения скорости на ровной дороге по автомобилю типа «Жигули», м, не менее 400
          Возможность дискретного уменьшения дальности есть
          Возможность селекции ТС по скоростям их движения при разнице скоростей, км/ч, не менее 3
          и соотношении их эффективных отражающих площадей, не менее 1:10
          Установка порога фиксации скорости с дискретом 1 км/ч
          Диапазон рабочих температур, ºС от 0 до +50
          — в термочехле от -30 до +10
          Режим фото/видео есть
          Скорость видеозаписи, кадров/с 3, 6, 12
          Регулировка яркости изображения есть
          Графическое разрешение одиночного кадра, пикселей 640х480
          Дальность визуального определения номерного знака, м, не менее 80
          Время установления рабочего режима после включения питания, с, не более 10
          Работоспособность от встроенного аккумуляторного блока, ч, не менее 2
          Полный заряд аккумуляторного блока от внешнего источника с номинальным напряжением (12 ± 0,5 В), ч, не более 3
          Работоспособность от источника внешнего питания с номинальным напряжением (12±0,5В) есть
          Ток потребления при номинальном напряжении питания, А, не более 1
          Предельные значения внешнего напряжения питания, В от 9 до 16
          Мощность потребления, Вт, не более 15
          Рабочая частота излучения, ГГц 24,150 ± 0,1 (К-диапазон)
          Масса с аккумуляторным блоком, кг, не более 1,5
          Средний срок службы (до списания), лет 6

          * все данные взяты с сайта завода-производителя

          Радар Бинар

          БИНАР – ручной видеофиксирующий измеритель скорости, предназначенный для контроля скорости движения транспортных средств и видеофиксации нарушений ПДД. Исключительной особенностью прибора является наличие двух телекамер, обеспечивающих одновременную запись дорожной ситуации: общим планом (для широкого обзора дороги и анализа ситуации) и крупным планом (для получения изображения нарушителя с визуально различимым номером на большом расстоянии). Наличие двух одновременно сделанных видеозаписей (в сочетании с измерением скорости) значительно упрощают анализ дорожной обстановки и повышают достоверность выявления нарушителя.

          Основные функции и преимущества:

          • Измерение скорости и видеофиксация нарушений ПДД.
          • Выбор самой быстрой цели, селекция целей по направлению движения.
          • Одновременная запись двух видеопотоков (крупным и общим планом).
          • Вывод на экран изображения цели с зафиксированной скоростью, датой, временем и информацией о режимах измерения.
          • Возможность оперативного переключения с одной телекамеры на другую при измерении или просмотре, для исключения ошибок.
          • Достоверное определение автомобиля-нарушителя в потоке с помощью двух одновременно снятых видеосюжетов.
          • Визуальная различимость номерного знака на расстояниях до 200 метров.
          • Увеличение кадра при просмотре, оптимизация изображения номерного знака.
          • Возможность работы с руки или из патрульного автомобиля, в том числе, во время движения.
          • Возможность кольцевой видеозаписи и просмотра.
          • Сохранение видеосюжетов и данных о зафиксированных целях в энергонезависимой памяти (на флэш-карте формата SD).
          • Удобное управление прибором с помощью ПДУ или сенсорного экрана.
          • Возможность подключения прибора к ноутбуку с помощью стандартного интерфейса.
          • Возможность подзарядки прибора от бортовой сети автомобиля.
          • Малый вес, эргономичная конструкция.

          Основные технические характеристики

          Рабочая частота 24.15 ± 0,1 ГГц (К-диапазон)
          Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 300 км/ч
          Максимальная дальность измерения скорости до 300 м

          Радар Радис

          Радис относится к радарам нового поколения. Производится с 2005 года. Модификации: Радис-Видео и Радис-ВидеоК.
          Представляет собой сочетание компактности и универсальности. Обладает уникально малым весом в 230 грамм, конструкция предусматривает множество вариантов крепления в салоне автомобиля.

          Отличительные особенности:

          — Крайне эргономичен;
          — Широкие возможности по контролю скорости: в стационарном положении, в движении, в автоматическом или ручном режиме,
          выбор самой ближней или самой быстрой цели;
          — Максимум совместимости и функциональности: Встроенный USB-порт и радиоканал для обмена данными с внешними
          устройствами (телекамерой, компьютером и т.д.); совместим с различными видеофиксаторами , в том числе с «КАДР-1» и «КАДР- 1″К на базе ноутбука с специализированным программным обеспечением; Пульт дистанционного управления позволяет
          одновременно управлять двумя радарами (например, одним на капоте, а другим в салоне на заднем стекле автомобиля).

          Параметры радара «РАДИС»

          Рабочая частота 24.15 ±0,1 ГГц (К-диапазон)
          Дальность измерения (три уровня), не менее
          типовая 800 м
          гарантированная 500 м
          Диапазон измеряемых скоростей 10- 300 км/час
          Погрешность измерения скорости, не более
          стационарно ± 1,0 км/час
          в движении ± 2,0 км/час
          Дискретность установки порога 1,0 км/ час
          Время измерения скорости не более 0,3 сек
          Период измерения скорости 1 ± 0,1 сек
          Разница скоростей цели и группы при выборе быстрой цели 3,0 км/час (соотношение отраженных сигналов 1:100)
          Время хранения данных в памяти 10 мин
          Средняя потребляемая мощность не более 2,5 Вт
          Плотность потока излучения в обратном направлении (на 0,5 м) не более 10 мкВткв.см
          Автономное питание 7.4 В, встроенная АКБ
          Напряжение питания 6-16 В (бортовая сеть)
          Продолжительность работы от АКБ не менее 24 часов

          Радар Беркут

          Измеритель скорости «Беркут» — легкий, компактный, малогабаритный прибор.

          Прибор сконструирован по технологии трансформации. К измерителю могут быть легко пристыкованы кронштейн, рукоять или видеофиксатор. В комплекте с рукоятью прибор удобен для работы «с руки». В рукоять встроено зарядное устройство и аккумулятор, что обеспечивает работу прибора в течение 10 часов в режиме измерения без подзарядки.

          Отличительные особенности и преимущества:

          — Удобен в обращении, компактен, легко монтируется на панель;
          — Измерение скорости автотранспортных средств как во встречном, так и в попутном направлении;
          — Возможность работы в патрульном режиме;
          — Возможность выбора цели: самая ближняя или самая быстрая;
          — Энергонезависимая память;
          — Оснащен подсветкой, что позволяет работать с ним в темное время суток;

          Технические характеристики:

          Рабочая частота, ГГц 24,15 ± 0,01 (К-диапазон)
          Плотность потока СВЧ мощности, мкВТ/см2, менее 10
          на расстоянии 1 м
          от антенны в луче
          Режим измерения скорости стационарный / патрульный
          Диапазон измеряемых скоростей*, км/ч от 20 до 250
          Точность измерения скорости:
          — в стационарном режиме, км/ч ±1
          — в патрульном режиме, км/ч ±2
          Дальность действия регулируемая, 3 уровня.
          Максимальная дальность не менее 400 м (тип. 800 м)
          Тип контролируемой цели самая быстрая / самая ближняя**
          Контролируемое направление движения цели встречная/попутная
          Селективность [при разности скоростей 3 км/ч] 1:10
          Время единичного измерения, с, не более 0,3
          Период измерения, с 1±0,1
          Порог фиксации скорости, км/ч с дискретом 1 или 5
          Память сохранение настроек и результатов предыдущего замера***
          Индикация времени Таймер/часы

          Радар Крис

          Фоторадарный комплекс «Крис» является оперативно-техническим средством контроля скоростного режима и предназначен для фото-и видеофиксации нарушений ПДД с возможностью передачи по радиоканалу данных и кадров на удаленный мобильный пост. Это значит, что сам прибор может замерить Вашу скорость в одном месте, а данные о нарушении передать в пределах 1,5 километров на стоящий далее пост. Модификации «Крис С» и «Крис П». Первый представляет собой стационарную (постоянную) установку, второй служит для мобильного патрулирования дороги экипажами ГИБДД.

          Отличительные особенности и преимущества:

          — Автоматическое фотографирование авто в зоне контроля и внесение в кадр скорости движения, даты и времени нарушения;
          — Дистанционный визуальный контроль и запись сюжетов дорожной обстановки для видеофиксации различных нарушений ПДД;
          — Передача в режиме реального времени зафиксированных кадров и данных на ноутбук мобильного поста по беспроводному каналу связи на расстояние до 1,5 км;
          — Возможность работы в ночное время при отсутствии искусственного освещения благодаря встроенной инфракрасной подсветке;
          — Формирование и хранение базы данных зафиксированных нарушений ПДД, сортировка и поиск по различным параметрам, возможность вывода сохраненных кадров на печать (для рассылки штрафов по почте);
          — Комплекс имеет автономное питание и устанавливается на треноге, что позволяет выбрать любое удобное для работы место. Удаленность зоны контроля обеспечивает инспектору необходимый запас времени для остановки нарушителя.
          — В датчике применен радар с плоской направленной антенной и узкой диаграммой направленности, что обеспечивает
          измерение скорости только тех целей, которые находятся в кадре.
          — Комплекс дополнительно может быть оборудован программно-аппаратными средствами для автоматического распознавания государственных регистрационных знаков (ГРЗ) транспортных средств и проверки их по различным федеральным и региональным базам.

          Технические характеристики

          Диапазон измеряемых скоростей 20-250 км/ч
          Погрешность измерения скорости ±1 км/ч
          Рабочая частота измерителя скорости 24,15±0,1 ГГц (К-диапазон)
          Дискретность установки порогового значения скорости 1 км/ч
          Фокусное расстояние объектива 4,0 — 88,0 мм
          Вepoятнocть визуального pacпoзнaвaния ГРЗ 90 %
          Максимальная дальность распознавания номерного знака ТС
          — для визуального определения до 100 м
          — для автоматического распознования ГРЗ с помощью программного обеспечения до 25 м
          Вepoятнocть автоматического pacпoзновaния при соответствии ГРЗ требованиям ГОСТ Р 50577
          — в дневное время 90 %
          — в нoчнoe вpeмя с инфракрасной подсветкой 90 %
          Допустимый угол крена ГРЗ (т.е. возможность идентификации номера при наклонном закреплении номера, маневрировании ТС в зоне контроля) ±15˚
          Угол между осью датчика и вектором движения транспорта в горизонтальной плоскости 25˚±1˚
          Количество сохраняемых кадров в архиве (на жестком диске ноутбука) 40 Гб свободного места позволяет сохранить до 60000 кадров
          Максимальная дальность передачи данных по радиоканалу не менее 1500 м
          Скорость передачи данных по радиоканалу не менее 4 Мбит/с
          Погрешность хода энергонезависимых часов реального времени не более 2 секунд в сутки
          Допустимое время работы от аккумулятора емкостью 55А*ч, не менее 8 часов
          Напряжение питания 11,5 до 15,2 В
          Потребляемая мощность ПФ, не более 90 Вт
          Рабочие климатические условия:
          — температура окружающего воздуха от — 30ºС до +50ºС
          — относительная влажность до 90% (при + 30ºС)
          — атмосферное давление от 60 до 106,7 кПа
          • Радар-детекторы
          • Аксессуары
          • Видеорегистраторы
          • Конфигуратор

          Похожие публикации:

          1. Как очистить детали двигателя от нагара
          2. Как правильно произносить haval
          3. Как сделать бардачок на ваз 2107 чтоб не открывался
          4. Что делать если засыпаешь за рулем

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *