Какой движок на марк 2
Перейти к содержимому

Какой движок на марк 2

  • автор:

Тойота Марк 2 2000 технические характеристики, комплектации и цены

Toyota Mark II в 2000 относился к 8, 9 поколению, выпускался в кузове: седан. Автомобиль комплектовался моторами объёмом: 2.0, 2.4, 2.5, 3.0 л. В 2000 году Toyota Mark II остался без рестайлинга.

Продажа Toyota Mark II 2000 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Рязань Mark II 2000

Mark II 2000

Санкт-Петербург Mark II 2000

Санкт-Петербург

Mark II 2000

Санкт-Петербург Mark II 2000

Санкт-Петербург

Mark II 2000

Санкт-Петербург Mark II 2000

Санкт-Петербург

Mark II 2000

Ростов-на-Дону Mark II 2000

Ростов-на-Дону

Mark II 2000

Краснодар Mark II 2000

Mark II 2000

Анапа Mark II 2000

Mark II 2000

Ахтанизовская Mark II 2000

Ахтанизовская

Mark II 2000

Новороссийск Mark II 2000

Новороссийск

Mark II 2000

Стерлитамак Mark II 2000

Стерлитамак

Mark II 2000

Челябинск Mark II 2000

Mark II 2000

Челябинск Mark II 2000

Mark II 2000

Екатеринбург Mark II 2000

Екатеринбург

Mark II 2000

Екатеринбург

Mark II 2000

Екатеринбург Mark II 2000

Екатеринбург

Mark II 2000

Екатеринбург Mark II 2000

Екатеринбург

Mark II 2000

Верхняя Пышма Mark II 2000

Верхняя Пышма

Mark II 2000

Южноуральск Mark II 2000

Южноуральск

Mark II 2000

Тюмень Mark II 2000

Mark II 2000

Тюмень Mark II 2000

Mark II 2000

9 поколение, 10.2000 — 09.2002, Седан

Toyota Mark II 9 поколение, 10.2000 - 09.2002, Седан

Комплектация Период выпуска Цена Марка двигателя Марка кузова
2.0 л, 160 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
2.0 Grande Four 10.2000 — 09.2002 2650000 йен 1G-FE TA-GX115
2.0 л, 160 л.с., Бензин, АКПП, Задний (FR)
2.0 Grande 10.2000 — 09.2002 2350000 йен 1G-FE TA-GX110
2.5 л, 200 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
2.5 Grande G Four 10.2000 — 09.2002 3260000 йен 1JZ-GE TA-JZX115
2.5 л, 200 л.с., Бензин, АКПП, Задний (FR)
2.5 Grande 10.2000 — 09.2002 2730000 йен 1JZ-FSE TA-JZX110
2.5 Grande iR-S 10.2000 — 09.2002 2950000 йен 1JZ-FSE TA-JZX110
2.5 Grande G 10.2000 — 09.2002 3060000 йен 1JZ-FSE TA-JZX110
2.5 л, 280 л.с., Бензин, МКПП, Задний (FR)
2.5 Grande iR-V 10.2000 — 09.2002 3330000 йен 1JZ-GTE GH-JZX110
2.5 л, 280 л.с., Бензин, АКПП, Задний (FR)
2.5 Grande G-tb 10.2000 — 09.2002 3330000 йен 1JZ-GTE GH-JZX110
2.5 Grande iR-V 10.2000 — 09.2002 3360000 йен 1JZ-GTE GH-JZX110

рестайлинг, 8 поколение, 08.1998 — 09.2000, Седан

Toyota Mark II рестайлинг, 8 поколение, 08.1998 - 09.2000, Седан

Комплектация Период выпуска Цена Марка двигателя Марка кузова
2.0 л, 160 л.с., Бензин, МКПП, Задний (FR)
2.0 Grande 08.1998 — 09.2000 2242000 йен 1G-FE GF-GX100
2.0 л, 160 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
2.0 Grande Four S package 08.1998 — 09.2000 2435000 йен 1G-FE GF-GX105
2.0 Grande Four 08.1998 — 09.2000 2650000 йен 1G-FE GF-GX105
2.0 Grande Four Regalia 04.1999 — 09.2000 2760000 йен 1G-FE GF-GX105
2.0 л, 160 л.с., Бензин, АКПП, Задний (FR)
2.0 Grande 08.1998 — 09.2000 2350000 йен 1G-FE GF-GX100
2.0 Tourer 08.1998 — 09.2000 2330000 йен 1G-FE GF-GX100
2.0 Grande Regalia 08.1998 — 09.2000 2460000 йен 1G-FE GF-GX100
2.5 л, 200 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
2.5 Grande Four 08.1998 — 09.2000 2985000 йен 1JZ-GE GF-JZX105
2.5 Grande Four G package 08.1998 — 09.2000 3145000 йен 1JZ-GE GF-JZX105
2.5 л, 200 л.с., Бензин, АКПП, Задний (FR)
2.5 Grande 08.1998 — 09.2000 2660000 йен 1JZ-GE GF-JZX100
2.5 Tourer S 08.1998 — 09.2000 2795000 йен 1JZ-GE GF-JZX100
2.5 Grande G 08.1998 — 09.2000 2900000 йен 1JZ-GE GF-JZX100
2.5 Grande Regalia 04.1999 — 09.2000 2770000 йен 1JZ-GE GF-JZX100
2.5 л, 280 л.с., Бензин, МКПП, Задний (FR)
2.5 Tourer V 08.1998 — 09.2000 3227000 йен 1JZ-GTE GF-JZX100
2.5 л, 280 л.с., Бензин, АКПП, Задний (FR)
2.5 Tourer V 08.1998 — 09.2000 3295000 йен 1JZ-GTE GF-JZX100
2.4 л, 97 л.с., Дизель, АКПП, Задний (FR)
2.4DT Grande 08.1998 — 09.2000 2375000 йен 2L-TE KD-LX100
3.0 л, 220 л.с., Бензин, АКПП, Задний (FR)
3.0 Grande G 08.1998 — 09.2000 3470000 йен 2JZ-GE GF-JZX101
Показать еще 7 комплектаций

Тойота Марк 2 технические характеристики, комплектации и цены

Toyota Mark II (X110) 10.2002 - 11.2004

Toyota Mark II

C кнопки у водителя закрываются и открываются все двери, при повороте ключа в скважине замка, закрывает и открывает только водительское,

Toyota Mark II

Свист при разгоне

Toyota Mark II

Не работает левое боковое зеркало, разобрал дверную карту, зеркало не подключено.

Toyota Mark II

Начал мигать O/D двигатель 1 джей

Toyota Mark II

Где находится предохранитель салонного света

Вы смотрите раздел: Каталог Тойота Марк 2 – Модификации, комплектации и технические характеристики.
Больше информации о Тойота Марк 2 в разделах продажа Тойота Марк 2 и отзывы владельцев Тойота Марк 2.

Тойота Марк 2 в 100 кузове: обзор, характеристики, особенности и отзывы

«Тойота Марк 2» в 100 кузове: обзор, характеристики, особенности и отзывы

Несмотря на прекращение серийного выпуска, популярность этой машины не падает. Она остается актуальной до сих пор. Этот седан востребован не только в Японии, но и в России (в частности, ее восточных регионах). «Тойота Марк-2» в 100 кузове – настоящая легенда JDM-автомобилей. Машина является наследником «девяностика» и выпускалась в период с 1996-го по 2000-й год. Что являет собой «Тойота Марк-2» в 100 кузове? Характеристики и обзор смотрите в нашей сегодняшней статье.

марк 2 100 кузов

Дизайн автомобиля

Кардинально внешность этой машины не изменилась. «Тойота Марк-2» в 100 кузове представляет собой восьмое поколение седанов типа хардтоп. От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов, да и всего кузова в целом. Одна из главных особенностей авто — безрамочные двери. Еще одна фишка — габаритные огни на кромках крыльев. Но они предназначены не для того, чтобы встречные водители различали это авто в сумерках (для этого есть отдельная лампа в головной оптике). Благодаря данной детали водитель может видеть края капота и уверенно чувствовать габариты машины.

Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный. Это придает ей одновременно монументальность и спортивный внешний вид. Для тех, кто хочет выделится из общего потока, предусмотрен пластиковый обвес. На «Марк-2» в 100 кузове идеально встают различные накладки на пороги, задний бампер, а также «губа» спереди. Смотрится это наряду с низкопрофильными шинами очень эффектно.

Таким образом, «Тойота Марк-2» в 100 кузове легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спорткар. Машина имеет огромный потенциал для тюнинга (причем не только внешнего, но и технического).

тойота марк 2 100 кузов

Основные отличия по внешнему виду коснулись задней части автомобиля. Так, «Тойота Марк-2» в 100 кузове получила новые, крупные задние фонари. Все мы помним широкую полосу у «девяностика», из-за которой он получил прозвище «Самурай». Однако новые фары на «сотке» одобрили не все. Многие говорят, что именно 90-й кузов был самым лучшим в плане дизайна. Как бы то ни было, машина до сих пор эффективно выделяется из потока даже без тюнинга. «Марк-2» в 100 кузове и сейчас неплохо притягивает взгляды прохожих.

Салон

Внутри «Тойота» встречает нас тем же велюровым салоном с толстой обивкой на дверных картах и мощным ковролином внизу. Дизайн салона унифицирован с «Крестой» и «Чайзером». Здесь по-прежнему используется деревянная отделка на дверях и центральной консоли. Архитектура передней панели ничем не отличается от «девяностика». Панель приборов может быть цифровой, либо аналоговой. Руль – четырёхспицевый, без дополнительных кнопок. На центральной консоли размещена старая, кассетная магнитола, блок управления климатом, прикуриватель и пара дефлекторов. На турбированных версиях могут встречаться «будильники» над панелью приборов. В остальном, салон автомобиля «Тойота Марк-2» в 100 кузове очень скучный. Тем не менее, отзывы не раз отмечают его эргономичность. Внутри сидеть очень удобно. Машина пригодна как для короткий, так и для дальних расстояний.

Кстати, внутрь поступает только очищенный воздух. Салонный фильтр на «Марк-2» в 100 кузове ставится уже с базовых комплектаций. Но? чтобы не испытывать проблем с печкой и кондиционером, его следует менять раз в 20 тысяч километров.

характеристики тойота марк 2 100 кузов

Одно из преимуществ автомобиля «Тойота Марк-2» в 100 кузове – просторный салон. Запаса места хватает как спереди, так и сзади. Внутри с комфортом могут разместиться до пяти человек, включая водителя. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок. Правда, на большинстве версий они механические. Объем багажника у «Марка» тоже приличный – порядка 450 литров. Но из-за большой погрузочной высоты приходится сильно приподнимать вещи при загрузке/выгрузке. Впрочем, багажник открывать в этом автомобиле приходится не так уж часто.

«Тойота Марк-2» в 100 кузове: технические характеристики

С выходом восьмого поколения, существенно расширилась линейка двигателей. Так, базовым для «Тойоты» являлся четырехцилиндровый бензиновый двигатель 4S-FE объемом 1,8 литра. Но ввиду слабых динамических характеристик (максимальная мощность всего 130 лошадиных сил), этот мотор был крайне неликвидным на рынке. Подкапотное пространство «Тойоты Марк-2» с таким двигателем было практически пустым. Ведь кузов рассчитывался на установку гораздо более объемных и мощных моторов.

Следующий по списку – рядный шестицилиндровый мотор 1G-FE. Этот двигатель имел больший объем. Но по мощности недалеко ушел от предыдущего агрегата – всего 140 лошадиных сил.

обвес на марк 2 100 кузов

Также в линейке был двухлитровый агрегат 1G-FE с системой VVT-i. Благодаря смещению фаз газораспределения инженерам удалось добиться мощности в 160 лошадиных сил при сохранении объема камеры сгорания.

Серия «Джей-Зет»

Это, пожалуй, самые популярные моторы из Японии. Так же, как и предыдущие поколения, «Марк-2» в 100-м кузове оснащался бензиновыми двигателями серии «Джей-Зет». Базовым являлся 1JZ-GE. Это рядный, шестицилиндровый атмосферный двигатель с системой VVT-i. Но несмотря на отсутствие турбины, этот мотор уже в стоке выдавал неплохие характеристики. При объеме в 2,5 литра он развивал 200 лошадиных сил. И это далеко не предел.

Также мы рассмотрим турбированную версию данного мотора. А пока перейдем ко второму поколению «Джей-Зетов». Им является двигатель 2JZ-GE. Этот мотор при объеме в 3 литра развивает мощность 220 лошадиных сил. Так же, как и предыдущий, он не оснащен турбиной. При этом отличается высокой надежностью и хорошими эксплуатационными характеристиками (расход в городе на автомате не выше 15 литров).

Tourer S

Для тех, кто не хотел заморачиваться с тюнингом, японцы выпускали уже готовую, заряженную версию. В простонародье эти машины получили кличку «Турик». Данная модификация оснащалась турбированным двигателем 1JZ-GTE.

марк 2 100 кузов характеристики

При объеме в 2,5 литра этот монстр выдавал неимоверных 280 лошадиных сил мощности и 383 Нм крутящего момента. Стоит отметить, что крутящий момент «размазан» по всему диапазону и доступен уже с 2,5 тысяч оборотов. Это дает неплохую динамику и эластичность хода. До сотни такой экземпляр разгонялся за 6 с лишним секунд. Как отмечают отзывы, это далеко не предел. Некоторые умельцы «раздували» данный мотор до 400 сил.

Дизель

Дизельные «Марк-2» в сотом кузове – крайне редкие экземпляры. Если и покупают их, то только под «свап» (с целью замены двигателя на новый, более мощный). Линейку дизельных моторов возглавлял 2L-ТЕ. Это 2,4-литровый, рядный, 4-цилиндровый мотор. Даже с турбонаддувом он выдавал всего 97 лошадиных сил мощности.

Ходовая часть

В качестве платформы инженеры взяли предыдущее поколение «Марка». Поэтому схема подвески «сотки» практически идентична «девяностику». Так, спереди стоит двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Сзади используется многорычажка. Как отмечают отзывы, подвеска очень энергоемкая. На стандартных, высокопрофильных шинах, неровности практически не ощущаются. Но в поворотах такая машина очень валкая. Поэтому для тех, кто хочет лучшей управляемости, есть регулируемая подвеска TEMS. В стоке она устанавливалась на версии Tourer S и обладала несколькими уровнями жесткости амортизаторов. Также подвеска отличалась усиленными тормозами с увеличенным диаметром и модернизированными суппортами.

салонный фильтр марк 2 100 кузов

В качестве опции на «Тойота Марк-2» в 100 кузове устанавливался дифференциал повышенного трения. Также существовали и полноприводные модификации.

Стоимость

Необходимо отметить, что цена на этот автомобиль существенно варьируется. В большей части она зависит не от года выпуска и пробега, а от двигателя и наличия турбины. Многие покупают атмосферные версии и тюнингуют их самостоятельно. На выходе получаются мощные, 300-сильные версии. «Овощной» седан с двухлитровым мотором на автомате можно купить за 120-170 тысяч рублей. А вот заряженные версии будут стоить не менее полумиллиона.

В заключение

Итак, мы выяснили, что собой являет «Тойота Марк-2» в 100 кузове. Автомобиль известен в первую очередь своим двигателем. Моторы «Джей-Зет» давно зарекомендовали себя с хорошей стороны. При регулярной замене масла, их ресурс переваливает за 500 тысяч километров.

предохранители марк 2 100 кузов

В плане обслуживания этот автомобиль тоже нетребователен (за исключением турбированных версий «Марк-2» в 100 кузове). Предохранители – самое серьезное, что может сломаться в ближайшие 100-150 тысяч километров. Из Японии можно приобрести массу контрактных запчастей – от деталей салона до двигателя. Причем нередко он идет в сборе с навесным оборудованием и коробкой. Подкапотное пространство у «Тойоты Марк-2» в 100-м кузове способно вместить любой мотор. Автовладельцы без труда меняют двухлитровые моторы 1G-FE на «Джей-Зеты». Что касается коробки, многие советуют ставить механику. Но если вам нужен не гоночный болид, а простой автомобиль для повседневности, можно ограничиться и автоматом. Он не менее надежен, правда, съедает некий процент динамики.

Тойота марк 2: описание,история,технические характеристики,фото,видео

Автомобили семейства Тойота Марк 2 с первого по девятое поколение оснащались исключительно автоматическим и механическим типами трансмиссий.

Нельзя сказать, что коробка качественно адаптирована, частые поломки, следы утечки жидкости. Характер проблем не критический, но все доставляет массу неудобств владельцам технических средств.

На примере автомобиля Тойота Марк 2 с первого по девятое поколение рассмотрим преимущества и недостатки, ознакомимся с отзывами клиентов.

История

«Марка» Первое поколение модели появилось на свет в 1968 году. С первой по пятую модель «Марки» были особенно популярны в своей стране. Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным турбированным двигателем, начался экспорт в другие страны. С этого момента автомобиль постепенно начал становиться мегапопулярным по всему миру. Девятое поколение на сегодняшний день является последним автомобилем, выпущенным под названием «Марк-2». 110 кузов сильно изменил машину, по сравнению с предыдущими версиями. Авто выпускалось в период с 2000 по 2004 год. После этого девятое поколение заменил Mark X. «Тойота-Марк-2» 110 кузов стал последним автомобилем серии и закрытием целой эпохи японского автомобилестроения. За 4 года выпуска «Марк» один раз пережил рестайлинг.

VI поколение

Toyota Mark 2 1991 г.в.

Читайте также: Комплектации Датсун Он До: технические характеристики и габаритные размеры, ходовая часть, двигатель и трансмиссия, результаты теста, особенности интерьера и экстерьера

Годы выпуска авто этого поколения – 1988 — 1992. Линейка была представлена машинами в кузовах Sedan и Hardtop. Что касается двигателей, то здесь по-прежнему применялись ДВС серии 1G. Только второе поколение имело 2-литровые движки с маркировками FE, GE, GZE и GTE, имеющими мощность 135, 150, 170 и 210 л.с., соответственно.

Также здесь использовался движок 2L, который устанавливался на предыдущее поколение и ДВС с индексом 2L-T, который за счет наличия турбонаддува был способен выдать 97 л.с.

Это поколение оснащалось также 2,5-литровыми 1JZ-GE и 1JZ-GTE, которые имели по 6 цилиндров, и вырабатывали 180 и 280 «коней», соответственно.

Самым «мелким» в линейке ДВС Тойота Марк 2 четвертого поколения был 115-сильный 1,8-литровый 4S-FE.

Был здесь и настоящий «гигант» – 3-литровый 7M-GE, который вырабатывал 200 лошадиных сил.

Рекомендуется к прочтению Обзор Nissan Serena

Описание Марк 2

Toyota Mark II — автомобиль бизнес класса, преимущественно, для внутреннего японского рынка. Выпускался с 1968 года по 2004 год, в котором ему на замену пришел Toyota Mark X. Несмотря на годы прошедшие с момента окончания его производства, автомобиль до сегодняшнего дня пользуется популярностью, во многом благодаря мощным, легендарным двигателям 1JZ-GTE, вместе с ним шли моторы и поспокойней, рабочим объемом от 1.8 до 3 литров. Вся правда по всем этим двигателям Марк 2 собрана и ждет вашего внимания, неисправности и ремонт, правильный тюнинг, масло и многое другое.

Проблемы Toyota Mark II (X90)

Основная проблема всех «самураев» — нижние шаровые опоры, которые нужно менять с периодичностью раз в год. Сами запчасти стоят немного, порядка 1 500 рублей, и заменить их можно самостоятельно. Стойки амортизатора редко «ходят» без проблем более 50 тыс. км, после чего просят замены. Потратиться придется на около 10 тыс. рублей «по кругу».

Для двигателя 1JZ-GTE характерен износ турбин, которых тут две. Проявляется он в потере мощности, масложоре и повышенном расходе топлива. Средняя стоимость одной турбины — 15 тыс. рублей, плюс работа по замене. Если будете брать «Марк» с таким двигателем, проведите полную диагностику узла в специализированном сервисе.

Электрика — еще одна слабая сторона «морковников». Изоляция пожилого автомобиля во многих местах износилась, и это может негативно сказаться на работе бортовых систем.

И еще одна проблема «самураев» — их лихое прошлое. Многие владельцы гоняли «морковки» на пределе возможностей, не заботясь об их техническом состоянии. Ну а уж про состояние ЛКП мы и вовсе молчим. Самому «свежему» экземпляру нынче исполнится 23 года, так что у приглянувшегося вам экземпляра наверняка может присутствовать коррозия и повреждения в районе арок и порогов.

Также возможны трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Чтобы узнать, есть ли они, поднимите задние сиденья. Сварка трещин будет временной мерой, нужно будет усилить кузов распорками.

Также читайте: Семейные Nissan Serena II: остались ли живые экземпляры

Экстерьер

Финальное поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель делила с Verossa. Колесная база, по сравнению с предыдущим поколением, выросла на 50 мм (2780 мм), также были увеличены ширина (на 5 мм до 1760 мм) и высота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, тогда как его длина уменьшилась на 25 мм (до 4735 мм).

Читайте также: Nissan x-trail 2013, джип/suv 5 дв., 3 поколение, t32 (09.2013 — 06.2019) — технические характеристики и комплектации

Автомобиль получил обновленную решетку радиатора растянутой U-образной формы с шестью, делящими ее пополам в горизонтальной плоскости, «ребрами».

На решетке установлен шильдик модели, тогда как на корме – «тойотовский». Фары головного света у автомобиля заметно округлились (у предыдущей генерации они были прямоугольными, вытянутыми). У переднего бампера появилась широкая центральная секция воздухозаборника, перегороженная по горизонтали стилистическим «лезвием». Боковые ниши, где располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму.

Производитель тщательно проработал аэродинамику модели, улучшить которую помогли более обтекаемая форма крыши и боковых кузовных панелей. Обзор назад с водительского места ухудшают укрупнившиеся задние стойки, но ситуацию спасают широкие боковые зеркала. Задний бампер у модели – сплошной, массивный. Задние фонари – треугольной формы, расположены вертикально.

Дизайн автомобиля

Кардинально внешность этой машины не изменилась. «Тойота Марк-2» в 100 кузове представляет собой восьмое поколение седанов типа хардтоп. От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов, да и всего кузова в целом. Одна из главных особенностей авто — безрамочные двери. Еще одна фишка — габаритные огни на кромках крыльев. Но они предназначены не для того, чтобы встречные водители различали это авто в сумерках (для этого есть отдельная лампа в головной оптике). Благодаря данной детали водитель может видеть края капота и уверенно чувствовать габариты машины.

Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный. Это придает ей одновременно монументальность и спортивный внешний вид. Для тех, кто хочет выделится из общего потока, предусмотрен пластиковый обвес. На «Марк-2» в 100 кузове идеально встают различные накладки на пороги, задний бампер, а также «губа» спереди. Смотрится это наряду с низкопрофильными шинами очень эффектно.

Таким образом, «Тойота Марк-2» в 100 кузове легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спорткар. Машина имеет огромный потенциал для тюнинга (причем не только внешнего, но и технического).

тойота марк 2 100 кузов

Основные отличия по внешнему виду коснулись задней части автомобиля. Так, «Тойота Марк-2» в 100 кузове получила новые, крупные задние фонари. Все мы помним широкую полосу у «девяностика», из-за которой он получил прозвище «Самурай». Однако новые фары на «сотке» одобрили не все. Многие говорят, что именно 90-й кузов был самым лучшим в плане дизайна. Как бы то ни было, машина до сих пор эффективно выделяется из потока даже без тюнинга. «Марк-2» в 100 кузове и сейчас неплохо притягивает взгляды прохожих.

Интерьер

Компания ответственно подошла к выпуску финального поколения одной из своих самых успешных моделей. Так, все комплектации автомобиля получили новые, высококачественные материалы обивки кресел и отделки салона. Сам салон, благодаря увеличено ширине и высоте, стал более просторным, чем у предыдущего поколения.

Передние кресла получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой. А задний диван обрел новое сидение с стилистически выделенными двумя посадочными местами и заваленную назад спинку.

Приборная панель у Mark II прямоугольная, с закругленными краями, на ней расположены крупные спидометр и тахометр, к которым «прилеплены» маленькие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.

Центральная консоль – V-образной формы, на ней размещаются экран мультимедийной системы, магнитола и органы управления климатической системой. Рулевое колесо у модели – трехспицевое, со средней толщины ободом.

Комфорт

Задние пассажиры будут чувствовать себя как особо важные персоны. Два полноценных места обеспечивают все удобства для приятной поездки. Функционала задних сидений не намного меньше, чем для передних. В дорогих комплектациях предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений. К тому же пятый пассажир в данном авто не считается обделенным, как это принято в роскошных бизнес-классах. Третьим пассажиром на заднем ряду может стать довольно крупный человек, при этом он почти не будет стеснять остальных. «Марк-2» — один из самых вместительных седанов. Таким он остается и по сегодняшний день. Тоже самое можно сказать и про багажник.

Салон

Внутри «Тойота» встречает нас тем же велюровым салоном с толстой обивкой на дверных картах и мощным ковролином внизу. Дизайн салона унифицирован с «Крестой» и «Чайзером». Здесь по-прежнему используется деревянная отделка на дверях и центральной консоли. Архитектура передней панели ничем не отличается от «девяностика». Панель приборов может быть цифровой, либо аналоговой. Руль – четырёхспицевый, без дополнительных кнопок. На центральной консоли размещена старая, кассетная магнитола, блок управления климатом, прикуриватель и пара дефлекторов. На турбированных версиях могут встречаться «будильники» над панелью приборов. В остальном, салон автомобиля «Тойота Марк-2» в 100 кузове очень скучный. Тем не менее, отзывы не раз отмечают его эргономичность. Внутри сидеть очень удобно. Машина пригодна как для короткий, так и для дальних расстояний.

Кстати, внутрь поступает только очищенный воздух. Салонный фильтр на «Марк-2» в 100 кузове ставится уже с базовых комплектаций. Но? чтобы не испытывать проблем с печкой и кондиционером, его следует менять раз в 20 тысяч километров.

характеристики тойота марк 2 100 кузов

Одно из преимуществ автомобиля «Тойота Марк-2» в 100 кузове – просторный салон. Запаса места хватает как спереди, так и сзади. Внутри с комфортом могут разместиться до пяти человек, включая водителя. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок. Правда, на большинстве версий они механические. Объем багажника у «Марка» тоже приличный – порядка 450 литров. Но из-за большой погрузочной высоты приходится сильно приподнимать вещи при загрузке/выгрузке. Впрочем, багажник открывать в этом автомобиле приходится не так уж часто.

Технические характеристики

В девятом поколении изготовители полностью отказались от использования дизельных моторов. Разработчики изменили систему подачи топлива под высоким давлением. Всегда за 4 года выпуска автомобиль производился в 6 разных комплектациях. Два двухлитровых двигателя 1JZ-FSE мощностью 160 лошадей каждый. Один из вариантов оснащался постоянным полным приводом. Следующие 3 комплектации предлагают двигатель с объемом 2,5 литра. Переднеприводная и полноприводная версии выдавали по 200 лошадиных сил. Турбированный двигатель выжимал целых 250.

Самая мощная версия — 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость такой машины составляет 210 км/ч, оснащается коробкой автомат и «ест» целых 15 литров на 100 км. Для сравнения, более слабые версии укладываются в 10 литров. Экономичным «Марк-2» назвать нельзя.

Mark II в кузове Х110 оснащался только бензиновыми двигателями объемом 2.0 (мощность 160 л.с.) и 2.5 литра (имел три мощностные модификации – атмосферную 196 л.с., с непосредственным впрыском — 200 л.с., и турбированную – 280 л.с.). С силовыми установками в паре работали 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Привод – задний/полный.

Страна производства Япония
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость 190 км/ч
Время разгона 12,0 с
Емкость бака 70 л.
Расход топлива: 9,4 /100 км
Рекомендуемое топливо АИ-95
Двигатель
Тип Бензиновый
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 4
Рабочий объем 1988 см3
Тип впуска Инжектор, распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность 160 л.с. при 6200 об./мин
Максимальный крутящий момент 200 Н*м при 4400 об./мин
Кузов
Количество мест 5
Длина 4735 мм
Ширина 1760 мм
Высота 1475 мм
Объем багажника 1320 л
Колесная база 2780 мм
Дорожный просвет 150 мм
Снаряженная масса 1380 кг
Полная масса 1655 кг
Трансмиссия
Коробка передач АКПП
Количество передач 4
Привод Полный
Рулевое управление
Тип усилителя Гидроусилитель

Стоимость новой и б/у коробки на Тойота Марк 2

Тип коробки передач Механика, коробка автомат Цена в рублях Новая Цена в рублях Капитальный ремонт
A343F /E, A341 От 160000 От 95500
A650E От 165000 От 95500
A750E От 165000 От 95000
A960E От 165000 От 95000
U760E От 165000 От 90000

АКПП, МКПП Toyota Mark 2

Стоимость Mark II в 110 кузове

Приобретение данного автомобиля даже в свое время было довольно сложной задачей, поскольку на российский рынок официально не поставлялся «Марк-2» 110. Цена на подержанные авто сегодня очень сильно варьируется. В плохом состоянии машину можно приобрести и за 150-200 тысяч рублей. Но обычно владельцы таких редких и легендарных японцев следят за своими автомобилями, поэтому стоимость на нормальный «Марк-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.

Также можно найти варианты и дороже, вплоть до 1 миллиона рублей и больше. Все зависит от количества вложенных денег в машину предыдущим владельцем. Но даже сейчас приобретение «Марка» — это выгодное вложение. Если подобрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, то автомобиль прослужит еще очень долго новому хозяину. Ведь старые японцы сделаны на совесть и готовы отъездить больше 20-25 лет с минимальными вложениями в ремонт.

Mark II — горячо любимая всеми машина. Для кого-то она ассоциируется с дрифтом или уличными гонками, для других — с комфортом и бизнес-классом. Прелесть модели в том, что она универсальна. Компания Toyota в свое время создала легенду, чей авторитет до сих пор остается непоколебимым. Популярным является не только девятое поколение, но и три предыдущих. Найти первые версии «Марка», конечно, крайне сложно, но для настоящих любителей японских авто девятое поколение является знаковым, ведь на нем закончилась эпоха второго «Марка». Последователь Mark X уже не сыскал такой народной любви и славы, хоть и является таким же качественным автомобилем.

Рекомендуется к прочтению Какой двигатель проще поставить на луаз

Стоимость

Цена на этот автомобиль может существенно отличаться. Как о в 110-м кузове может стоит дешевле, чем «девяностик». Цена будет зависеть от того, стандартный ли это автомобиль или тюнингованный. Здесь во внимание берется не только внешний тюнинг, но и доработки по технической части. В среднем поддержанный «Марк» 90-х годов можно взять по цене от 300 до 400 тысяч рублей. А тюнингованные экземпляры уже будут стоить более 800 тысяч.

Mark 2 ходовая часть

Toyota Mark II X110 с пробегом: ходовая из кусков, вечные АКП и моторы «без пробега по РФ»

Если этот Марк не ввозили в Россию по частям для последующей сварки, то с кузовом должно быть всё неплохо. Салоны держатся сотнями тысяч километров, особенно если они тёмные тканевые. Электрика отменно надёжна, если не была модифицирована малограмотными специалистами. Всё это мы выяснили из первой части обзора Mark II. Сегодня изучим состояние ходовой части, трансмиссии и моторов.

Ходовая часть

Тормозная система

То, что тормоза у машин Toyota слабые – не секрет. Вот и Mark II не отличается избыточной производительностью тормозных механизмов. Диски 275 мм для машины со 160-сильным мотором кажутся слабоватыми. Даже на бюджетном Opel Vectra B конца 90-х с мотором 2,0 роторы были 286 мм. Но есть нюанс: типовой Mark II с 2-литровым мотором весит 1375 кг «в базе», а Opel – на 150 кг больше, хотя он и слабее, всего 136 сил. Впрочем, на практике на любой из этих машин слишком активно ездить не рекомендуется. Крайне неприятно, что на машинах с мотором 1JZ-FSE 2,5, 200 л.с. тормоза будут точно такие же, и лишь с наддувным 2,5 1JZ-GTE 280 л.с. полагаются аж 296 мм роторы.

Учитывая «динамичный» стиль эксплуатации, ресурс тормозных механизмов попросту не может быть слишком большим. Да и не берегут их, благо выбор «контрактных», а если человеческим языком, то попросту бывших в употреблении дисков и суппортов огромен, и их цена очень невелика. Европейским владельцам сейчас лучше не читать. На Mark II можно купить даже б/у тормозные колодки с настоящим «императорским качеством» и без пробега по России. И спрос есть. Тормозные трубки тоже частенько меняют на б/у, но такой перфекционизм понемногу сходит на нет. Всё же неоригинальные медные трубки дешевле и надежнее, а оригинальные служат лет десять до появления первых свищей.

В остальном тормоза отличные, сделано все толково, суппорта простые, даже на топовом iR-V спереди – практичные двухпоршневые с плавающей скобой. При минимальном обслуживании они вечные, но обычно их не обслуживают, как и всю машину, поскольку замена на свежепривезенные б/у дешевле, чем любая осмысленная работа.

В этом отношении тормоза и подвеска машины – хороший маркер подхода владельца к обслуживанию. Типичный дальневосточный стиль – когда любая работа головой и руками отрицается, как слишком напряжная, поскольку дешевле прилепить что-то «с аукциона» – в конечном счёте превращает Марк во «франкенштейна». Типичная машина из 2021 года выглядит так. Датчики АБС – обточенные с Corolla, диски – с Crown в старинном кузове, а вот шаровые новые, поскольку б/у от 110-х разобраны владельцами 90-х и 100-х кузовов как «апгрейд».

Из серьезных минусов можно назвать кривоватую АБС с откровенно неживучими датчиками и слабой проводкой. Для большей части владельцев это неприятно, но не смертельно. Проблемы начинаются у обладателей редких вариантов, например полноприводных универсалов Blit. Поскольку Toyota роторы тормозов ставит одинаковые почти всюду, а ступицы и датчики везде разные. И цена нового оригинала может удивить даже привыкших к недешевой расходке европейского премиума: за датчик могут попросить и 150, и 250 евро. Хорошо, что хоть подгнивающие кольца АБС есть в продаже по 270 рублей.

Деталь Цена оригнала Цена неоригинала Цена неоригинала 2
Тормоза
Тормозные колодки передние 4 637 Bosch 1 056 TRW 1 912
Тормозные колодки задние 3 663 Bosch 1 109 TRW 2 228
Тормозной диск передний 275х25мм 7 661 Bosch 2 252 Zekkert 2 100
Тормозной диск задний 291×10мм 5 926 NiBk 3 288 Zekkert 190

Подвеска

Подвеска у Mark II неплохая – крепкая и комфортная. Жаль, что передняя распорка и задний стабилизатор положены только топовым версиям с наддувными моторами. При откровенно слабом моторном щите и подрамнике, в сочетании с не лучшей геометрией шасси эти два элемента основательно влияют на общее ощущение автомобиля.

Многие Марки имеют сильно переделанные подвески по двум причинам. Кто-то хочет «больше спорта» и ставит тюнинговые комплекты, благо их много новых и б/у. Для Марков делают рычаги, болты, проставки и тому подобные элементы даже у нас, а уж привозной ассортимент не поддается описанию. Любой элемент передней или задней подвески есть в тюнинговом варианте, от пружины до шаровой.

Вторая причина переделок более банальна. И это уже упомянутое желание впихнуть в машину б/у подешевле, а не ремонтировать старое. Так что не удивляйтесь, если вдруг увидите явно не стандартные подрамники, поставленные через удлиненные болты и проставки, с переваркой крепежных мест. От такой машины нужно бежать, там еще и не то могли переделать.

При этом расходные материалы для подвески есть, и сравнительно недорого. Жаль только, закисает все страшно даже в регионах, где машины в целом не гниют. Вовсе не факт, что задние шаровые, они же «плавающие сайлентблоки», получится заменить быстро и легко. Скорее всего, без болгарки, газовой горелки, кувалды и пневмомолотка не обойтись. Болты пилят почти всегда, частенько достается и рычагам. Вот почему частенько сзади меняют ступицу вместо замены сайлентблока и подшипника или просто всю подвеску на подрамнике заодно с задним редуктором. Благо комплект можно отыскать за смешные 50-120 евро.

Вы ожидаете что-то про ресурс? Определить его практически невозможно. Дилерских машин нет, средние пробеги 300+, ремонтируется все б/у запчастями в массе. Так что регулярные жалобы на необходимость замены ступичников, сайлентблоков в задней подвеске и шаровых в передней могут быть просто следствием отложенных до последнего ремонтов, удачной тихой работы подвески даже в убитом состоянии и использования полежавших на складе в ненадлежащих условиях подшипников. Главное – при покупке убедиться, что нет колхоза, а восстановить в стоковое состояние будет стоить недорого.

Деталь Цена оригинала Цена неоригинала Цена неоригинала 2
Подвеска
Рычаг передний нижний прямой 9 612 SAT 2 616 SHimo 5 532
Верхний рычаг 13 937 NTY 2 008 Sidem 8 785
Шаровая опора 7 016 CTR 1 733 Akitaka 1 161
Ступица передняя подшипник 2 542 Fenox 1 103 SKF 2 050
Задний продольный рычаг 5 626 Нет в продаже
Амортизатор передний 6 138 SAT 2 292 KYB 2 722

Рулевое управление

Оно иногда течет, иногда стучит, но при средней цене рейки менее 3 тысяч рублей и насосах, выдаваемых «на сдачу», это нестрашно. Разве что рейка на турбовые JZX110 с регулятором давления стоят каких-то ощутимых денег, но от Crown JZS171 они раза в три дешевле и полностью совместимы. Серьезный негатив связан в основном с двумя моментами. Со временем рейка начинает прикусывать, поскольку изнашивается корпус. При этом она не течет и не стучит. А бэушные часто текут по сальникам сразу, поскольку хранились без масла.

Трансмиссия

Общие проблемы

Общий ресурс карданных валов и ШРУС в любом случае высокий, а стоимость замены невелика. Б/у из Японии обычно стоят очень недорого, 80 евро за кардан, 40 евро за привод – вполне типовые цены. Конечно, «сразу и сейчас» будет подороже, но не настолько, чтобы бить тревогу. Да и ремонтируется все в целом хорошо.

Задний редуктор достаточно крепкий, и течь масла из-за износа сальников обычно сразу к выходу из строя не приводит. Цена детали опять же невелика, многие имеют «заварку» на зиму или для дрифта и нормальный живой – на летние покатушки. Но ценятся и самоблочные с Torsen и с обычной LSD блокировкой. Есть и выбор тюнинговых. Цена таких может доходить до трети цены еще ходовой машины. Так что заварка намертво – выбор типичного JDM-нутого марковода, да еще в регионах со снежной зимой. Потому что с обычным дифференциалом проходимость у машины никакая, а любой самоблок дороже в разы.

Механические коробки

Найти Mark II на механике случайно вряд ли получится. Банально потому что МКП R154 – это редкость и в силу этой редкости очень дорогая. Цена оригинальной б/у сейчас больше 1600 евро. Комплект с 80-го кузова подешевле, но тоже не копейки. Коробки W58/W60 тоже недешевы, как и маховики. Частенько практикуется установка старых Getrag 260/265/ZF320/GS6-45DZ от BMW с переваренным колоколом, ведь даже такие хлопоты дешевле поиска оригинальной МКП на JZ, и к тому же европейские коробки почти все прочнее. Штатно МКП ставили только на JZX110-AEMVZ с 1JZ-GTE до 2004 года. Такая машина сама по себе редкость неописуемая, обычно уже имеющая мало общего с заводской комплектацией.

Автоматические коробки

Типичный Mark II оснащен старым добрым 4-ступенчатым Aisin AW03-72, он же Aisin A44DL. Это действительно легендарная коробка, которая выдерживает все и немного больше. Если масло менять хотя бы раз в 60-80 тысяч, и мотор без турбонаддува, то автомат выдержит 500+ тысяч пробега. Раньше разве что блокировка ГДТ кончится, откажет датчик оборотов или сбойнет соленоид. При средней цене контрактной коробки в 50 евро особенно заморачиваться с ремонтами не хотят. Хотя последние несколько лет количество качественного б/у снижается, и народ понемногу начинает ремонтировать.

Редкие машины с 1JZ-GTE и тюнинговые оснащены еще более крепкой АКП Aisin A343E, она же AW30-70LE. Почему более крепкой? Потому что она выдерживает тюненые моторы 1JZ-GTE без особых проблем на протяжении нескольких сотен тысяч километров пробега. А со стоковыми проезжает всё те же 500+. Цены на бэушные варианты выше, чем на AW03-72, но некритично.

Полный привод

Раздатка и передний редуктор достаточно крепкие и дешевые, чтобы о них не вспоминали вовсе. Разве что в контексте отключения переднего привода для дрифта. Самый простой способ сделать это – отключить один из датчиков АБС, хотя самые умные догадались, что вместо этого можно обрубать питание блока AWD или сигнал с АБС на него. Это надежнее, да и АБС зимой не лишняя. И, как и у других систем с torque-on-demand, основные проблемы связаны с отказами датчиков всё той же АБС и проводки.

Моторы

Общие проблемы

Под капотом у Mark II просторно, да и расположено все очень разумно. В плане удобства обслуживания это очень хорошая машина. Качество изготовления любых элементов превосходное, и ресурс любого агрегата по европейским меркам отличный. Подводит, как обычно, стиль обслуживания, о котором я уже говорил. Как только что-то ломается, то элемент не чинят, а стараются заменить целиком на самое дешевое с разборки – главное, чтобы без пробега по России. В результате колхозным может быть и проводка, и мозги, и датчики, и вообще всё что угодно.

Особое внимание в случае с рядными «шестерками» нужно уделять работе системы охлаждения, поскольку длинные ГБЦ и блоки от перегрева легко «ведет». В остальном это Toyota, а значит, максимально практичное авто. Не без нюансов, конечно. Например, все моторы не очень любят холодный запуск и очень чувствительны к ошибкам лямбд, датчиков температуры и ДАД в силу особенностей систем управления. Типичные симптомы последнего – повышенный расход и плохая тяга. И даже в таком состоянии моторы будут ехать до последнего, пока не выгорит последний драйвер питания датчиков в мозгах и не отвалится последний привод от ДПДЗ.

Рекомендуется к прочтению Шасси наземной техники

Бензиновые моторы

Поскольку в результате свопа на Mark II может оказаться что угодно, то сразу скажу, что рассматривать будем только штатные моторы. Все варианты UZ, старый добрый «просто» 1G-FE и старые JZ – вне рассмотрения. Только 1G-FE BEAMS, 1JZ-FSE, 1JZ-GTE и 1JZ-GE VVT-i – последний ставили на полноприводные универсалы Blit.

Серия моторов 1G существовала у Toyota очень давно, и заменили ее как раз на серию JZ. Но самый простой вариант двигателя, атмосферный с обычным впрыском и объемом 2,0 литра модернизировали установкой электронного дросселя, отдельных катушек зажигания, пластикового впускного коллектора с регулируемой геометрией и новым катализатором. Заодно убрали гидрокомпенсаторы, добавили к названию аббревиатуру BEAMS, что означает ни много ни мало «Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System». В общем, агрегат «прорывной и с продвинутыми механизмами».

В таком виде мотор остался базовым двигателем с мощностью 160 л.с. для Mark II и даже Lexus IS первого поколения. В основном ему припоминают неудачный воздушный фильтр, загиб клапанов при обрыве ГРМ, масложор, регулировку клапанов и слабенький маслонасос.

По части ресурса мотор – ни рыба ни мясо. С одной стороны, поршневая группа у него достаточно крепкая, есть примеры моторов с очень большими пробегами. Но у большинства агрегатов при нашей эксплуатации уже после сотни тысяч есть небольшой расход масла, порядка литра-двух от замены до замены, который к 200-300 тысячам пробега превращается в «жор» в литр-два на тысячу. Для чугунной рядной шестерки от Toyota показатели не очень.

Поначалу проблема заключается в коксующихся маслосъемных кольцах и текущих сальниках клапанов, но со временем и компрессионные кольца залегают, и гильзы цилиндров изнашиваются, и поршни. Если вовремя раскоксовать чем-то убойным вроде димексида или BG109, то можно отложить ремонты на достаточно долгий срок. Но пока заморачиваются не так уж часто, цена на эти моторы невелика, проще сменить на… разумеется, «контрактный без пробега по РФ» (на самом деле снятый с намотанного на столб Марка с пробегом 360 тысяч на разборке в Подольске).

У 1G-FE BEAMS есть несколько раздражающих особенностей. Регулировку клапанов нужно производить каждые 20 тысяч километров, а регулируются они толкателями, что недешево, каждый стоит 8 евро. Зазор уходит не у всех, но обычно один-два клапана приходится перерегулировать. Регулярно клинит клапан VVT-i, в итоге или холостые взлетают или падают, или тяга может резко улучшиться на оборотах порядка 2000 или упасть «на верхах», могут стать очень тугими тормоза. Новый клапан служит порядка 100 тысяч километров, но покупают его лишь избранные, он стоит целых 60 евро. Обычно берут б/у, они служат до 30-50 тысяч, зато отдают их почти даром. Последнее время клапаны научились чистить, вскрывая развальцовку с заменой уплотнительных колец. И опять же промывка вездесущим димексидом немного помогает.

Неудачная система ВКГ помимо того, что забивается, так еще и склонна замерзать зимой с выкидыванием масла наружу. К тому же реализована она очень старомодно и заливает воздушный фильтр маслом, что иногда очень неприятно. Да и сам фильтр не очень удачный, велики шансы поставить его криво, и мотор будет сосать песочек. А забитая ВКГ – это течи, мокрые свечные колодцы, мокрый ремень ГРМ, мокрая проводка. Легко пропустить течь через датчик давления масла, он тут требует регулярного контроля.

Ремень ГРМ ходит стабильные 100 тысяч, если использовать качественные комплектующие. Но ремень «почти новый, без пробега по России» для Toyota – это суровая правда жизни. Люди упорно ставят б/у расходку, хотя уже давно не 90-е. Старый ремень рвется непредсказуемо, и клапаны на этом моторе загибает, обычно штук 8-10 за раз. Да и сами клапаны неудачные, правке не поддаются, по кромке трескаются, если есть нагар. А если загнет на оборотах, то может отвалиться тарелка и пробьет поршень. А там и до «кулака дружбы» недалеко.

Индивидуальные катушки довольно крепкие, но не любят перегрева, масла и старых свечей. Новыми их покупают нечасто, все же 60 евро. А при выборе либо б/у за 6 евро, либо новый неоригинал обычно предпочитают б/у. Благо сменные наконечники есть в продаже. И да, свечи тоже продаются б/у.

Небольшой нюанс связан с маслонасосом, он тут с приводом от ремня ГРМ, да и устроен неплохо в целом. Но масложор часто стараются игнорировать, заливая плохое масло и увеличивая интервалы полной замены. А это приводит к раннему износу рабочей группы насоса и клинам редукционного клапана. Да и дешевую минералку на холодную сильно давит через слабоватый сальник насоса прямо на ремень ГРМ.

Конечно, все неприятности сразу не случаются, но в целом мотор ощутимо хлопотнее всех других двигателей 1G и даже более современных. При этом он не то чтобы совсем копейки стоит, цены начинаются от 400 евро за агрегат с хорошей аукционной оценкой. И еще один неприятный нюанс. Машина с этим мотором в городском режиме имеет расход топлива устойчиво 18+ литров, часто доходя до 25+ зимой. Учитывая, что динамика 160-сильного атмосферника на Mark II весьма умеренная даже с учетом небольшой его массы, недовольных много. Ведь гораздо более моментный и мощный JZ ест столько же или даже меньше. Конечно, часть этой «заслуги» ложится на изношенную 4-ступенчатую АКП с плохо работающей блокировкой ГДТ, сбоями системы питания, неотрегулированными клапанами, старыми фильтрами, но многое зависит и от двигателя.

Второй по популярности мотор – это 1JZ-FSE. Версия классической рядной «шестёрки» с непосредственным впрыском, как любят ее именовать обладатели Toyota – «D4». Мотор получился интересный. Не в последнюю очередь благодаря тому, что решения обычного 1JZ-FE VVT-i дополнили очень простой системой непосредственного впрыска. Тут даже сохранился вакуумный регулятор давления топлива на ТНВД, а сам насос поставили как трамблер на старинных моторах – возвышаясь над крышкой ГБЦ по центру.

«Олдскуда» в конструкции побольше, чем у BEAMS. Литой алюминиевый впуск с регулируемой геометрией имеет привод заслонок, как будто снятый с ЗиЛ-131. Цельные алюминиевые стаканы свечных колодцев. Полностью разборный клапан EGR. Электромеханический дроссель, кондовый как карбюратор Озон. Проволочные хомуты на впускном коллекторе. Форсунки расположены открыто, как на старых дизельных моторах, и закреплены так же. И ГРМ с ремнем из HNBR – не боящегося масла гидрированного бутадиен-нитрильного каучука в герметичном кожухе. Выпускной коллектор стальной, двумя равнодлинными ветвями. В общем, мотор прекрасный с любой стороны.

Жаль только, цена на живой контрактник понемногу приближается к 1200 евро, а на очень толковые экземпляры давно перевалила за эту грань. Впрочем, «обычный» 1JZ-GE заметно дороже, и живых остается совсем уж мало. Понемногу начинают «выбираться» моторы от машин, редких даже в Японии, вроде Toyota Progres и прочих странностей, которые чуть отличаются от наиболее востребованных вариантов Mark, Crown и т. д. А в силу уже не раз упомянутых выше «особенностей обслуживания» машин с JZ, без контрактников они жить не смогут.

Из минусов 1JZ-FSE можно отметить только жесткий звук работы, чувствительность к октановому числу бензина, закоксовку выпускных клапанов и впуска в целом каждые 50-80 тысяч километров. Ну и ресурс поршневой группы несколько меньше, чем у классических JZ из-за более явной закоксовки верхнего компрессионного кольца и постоянного присутствия твердого нагара в камере сгорания.

В целом если регулярно проводить раскоксовку водой и обработку от нагара, то из неприятностей останутся только недешевые и весьма хрупкие форсунки непосредственного впрыска, да необходимость раз в 100 тысяч делать ТО для ТНВД. Слабая помпа, подклинивающий клапан VVT-i, слабая вискомуфта и вываливающиеся из ГБЦ штуцеры тут такие же, как у 1JZ-GE в VVT-i версии. Просто даже у отличных моторов есть свои недостатки и слабые места.

Зато у этого мотора ощутимо меньший расход топлива (пока все исправно), и даже с древней 4-ступкой по Москве он может снижаться до 13-14 литров и обычно не поднимается выше 16. Напомню, для более слабого 2,0 мотора на Mark II это практически минимальный расход.

Ну и, конечно же, на Mark II встречаются классические 1JZ-GE и 1JZ-GTE. Первый вообще «без всего», и по сути в последнем абзаце описания FSE версии все проблемы описаны. При пробегах до 400-500 он имеет нулевой «масложор» и мало чего боится вообще, кроме перегрева и плохого масла.

А второй – турбо-версия этого неубиваемого мотора. Мощная и с хорошим потенциалом для тюнинга, который большинство владельцев сильно переоценивает. Даже «в стоке» он куда чувствительнее атмосферника к качеству обслуживания и нагрузкам. Но без особых затрат позволяет достичь 350-400 л.с. Дальше вложения уже будут существенными, но все же это один из лучших вариантов, если ставить целью 500+. Но популярность имеет и обратную сторону.

Живых моторов уже давно не хватает, цена зашкаливает даже на варианты в средненьком состоянии, а «кладут» их с завидной регулярностью, в очередной раз негодуя, что «стенд дал нагрузку» или бензин был не тот или еще как-то пытаются оправдать тот факт, что кривые руки, небрежная сборка и кривые прошивки способны убить даже очень удачный двигатель, если затюнить его до до мощностей около 500 сил. Но думаю, если вы ищете марка с этим мотором, то надеетесь, что у вас все будет хорошо, а о ценах вы осведомлены.

Деталь Цена оригинала Цена неоригинала Цена неоригинала 2
Мотор
Радиатор 50 982 SAT 4 476 JD 5 241
Ремень ГРМ 1G-FE 2,0 3 392 Dayco 3 453 Mitsuboshi 1 973
Натяжитель 1G-FE 4 240 NTN 4 374
Комплект ГРМ 1G-FE Нет в продаже BluePrint 10 942
Ремень 1JZ-FE/GTE 2,5 2 651 Mitsuboshi 2 194 SUN 1 436
Помпа 1JZ 13 389 Aisin 4 756 NPW 4 268
Турбина 1JZ-GTE 136 318 SAT 21 919 Powertec картридж 11 642

Брать или не брать?

«Колхозный» стиль обслуживания – бич любых автомобилей, особенно в возрасте 10 лет и более. Для Mark II это актуально ещё сильнее из-за частичной (но не полной) совместимости с другими моделями Toyota и богатством предложения по бэушным деталям. В итоге получается, что очень неплохой конструктивно автомобиль в большинстве случаев окажется непригодным к нормальной эксплуатации и без шансов на восстановление до «стока» ввиду глубины переделок. Но если вам повезёт найти машину, ещё не превращённую в лоскутное одеяло из кусков, собранных по помойкам, то берите её без сомнений. Потребительские свойства более чем достойные, цена качественного обслуживания невелика, и потенциально можно ездить ещё десяток лет.

Похожие записи:

  1. Назначение гусеничного трактора
  2. Из чего состоит ходовая часть автомобиля
  3. Двигатель «Нексии»: главные секреты
  4. Ремонт ходовой части легкового автомобиля ваз 2105

158 Фактов о Toyota Mark II (Тойота Марк 2) в 100 кузове!

  • Марк Ⅱ излучает блестящий взгляд, когда ценности людей теряются. Вместо того, чтобы идти по ходу времени вместе с остальными, в нем есть что-то, что продолжает оттачивать его, усовершенствовать, чтобы он всегда стоял уверенно, чтобы громко заявлял о себе, поэтому каждый кто видит что-либо совершенное не может оторвать глаз от этого.

    Марк Ⅱ всегда существовал как надежный стандарт для открытия новой эры среди продвинутых автомобилей, идей, среди множества автомобилей, конкурирующих за дизайн. Нет конца стремлению к преданному, к стремлению к неизменным ценностям, таким как высокая производительность, безопасность и комфорт, необходимые для автомобилей. Обновленный Марк 2 также остается самым красивым, статусным авто .

    Встречаем 150 настоящих фактов о Марк 2 в 100 кузове

    Спасибо за помощь 4nton-5ergeevich и tourermen shkliar, а также всем остальным кто принимал участие в создании этой статьи.

    Некоторый факты напрямую взяты из оригинальных японских каталогов, то есть документально подтверждены.

    При размещении на интернет ресурсах этой статьи, просьба, указать автора — Егор Пермяков.

    1) Существует распространенное мнение о том, что 1g fe ест столько же бензина сколько и 1jz ge из за собственного веса. Стоп! Думаю бесполезно спорить про расход, у каждого будет он свой каждый будет что то доказывать свое.

    Бимс, расход в среднем на 1-2 л меньше чем на просто 1g-fe до 98г. Бимс за счет более современных технологий и большей мощности по трассе при скорости 90 – 100 км / ч есть 8 л на сотню. Город спокойная езда – 11-12 л на сотню.

    2) самый слабый элемент ходовой части — это нижние шаровые, действительно они из-за особенности конструкции страдают чаще всего, но также одним из факторов влияющих на них это любители раздать угла, что в принципе недопустимо для этой машины в штатном исполнении. Лучше не экономить ставить что подороже.

    3) стёкла не марке безрамные, такой кузов называют хардтоп, ошибочно считать что хардтоп это кузов без средней стойки, это называется регтоп. Со временем стёкла расшатываются и по трассе на скорости больше 140 начинает поддувать. Интересно что у владельцев 99-2000 годов встречается намного реже, чем свежее Марк тем меньше эта проблема

    4) Если быстро нажать кнопку стекло подъёмника водителя и отпустить стекло само поднимется до конца, а если вы случайно зажали руку стеклом, то умная система которую начали ставить японцы на тойоты после 96 года, не даст вам её защемить. Стекло дойдёт до вашей руки и опуститься вниз.

    5) Mark 2 это в переводе как «модель 2». В 80 годах была тойота корона Марк 2 а уже потом в конце 80ых японцы решили выделить машину в отдельный ряд. Разработали на базе короны новую модель и оставили только «модель 2» так что Марк берёт начало от короны а не как изначально модель с собственной базой.

    6) сзади на дверях есть функция child look, замок для защиты от открывания двери детьми на ходу.

    7) значок заправки загорается при уровне бензина в баке менее 10 л.

    8) воздух (кондиционер, печка) также поступает в ноги задних пассажиров

    9) бардачок подсвечивается, когда включены габариты или фары

    10) режим snow возле ручки селектора АКПП реально помогает тронуться легче или не застрять в колее. Авто трогается с 2 передачи

    11) режим power позволяет крутить двигатель до большего числа оборотов. АКПП переключает на более высоких оборотах.

    12) на солнце-защитном козырьке водителя надписи на японском означают порядок прохождения ТО. Там описано, что должен сделать водитель заезжая на станцию.

    13) на капоте с обратной стороны написаны значения холостых оборотов двигателя на АКПП и МКПП, а также зазоры впускных и выпускных клапанов

    14) у некоторых владельцев 1g fe мотор плохо запускается зимой — это связано с тем, что зазоры в клапанах не отрегулированы, также есть и другие причины, но основная эта.

    15) на многих авто с завода стоял cd чейнджер на 5 дисков работал со штатной магнитолой. Это устройство для автоматической замены диска . Но поскольку живём мы в 21 веке чейнджер обычно убирали. Стоял в багажнике слева.

    16) Блок навигации также стоял слева, но только в левой нише.

    17) на электроприводе сидения водителя есть кнопка для подпорки поясницы. Очень удобно

    18) все автомобили в комплектации grande оснащались электроприводом водительского сидения и это приятный бонус. На всех Tourer стоит механическая регулировка.

    19) если зимой дворники сильно замерзли но двигаются, то резко опустите рычаг привода дворников вверх вниз и тогда они замрут над обогреваемой зоной стёкла. На некоторых компл. есть зимние опции, можно поставить трапецию в зимний режим (см.ниже.)

    20) если вырезать катализатор и не вставить туда трубку или новый катализатор, то от звука выхлопа можно сойти с ума. Со стороны слышно особенно отвратительно.

    21) подвеска у авто не простая, многорычажная 6 шаровые 24 сайлентблока, тяги поперечной устойчивости, это не шутки, машина очень устойчивая. Никаких кренов и завалов нет, руль острый, реакция хорошая, ход очень плавный . в поворот входит получше чем гражданский передний привод. Плавность хода, вот за что его любят. Трасса его стихия.

    22) ресурс АКПП столько сколько у двигателя около 400-500 тыс км достаточно только менять вовремя масло фильтра, в двигателе тоже . Исключение это бимс. Как показывает опыт владельцев мотор ходит 250 -350 тысяч км.

    23) сигнализатор от неисправности лампы задних стоп сигналов на панели приборов предупредит вас о том что нужно заменить лампу.

    24) распространенная проблема течи масла из под трамблера решается чаще всего заменой колечка и обойдётся в 200р. Поэтому обратите внимание на Марк где мотор вокруг трамблера закидан маслом или сильно потеет, можно сделать вывод о владельце машины.

    25) моторы на марках рядные 6 — ки. Очень сбалансированы, обладают потрясающе ровно работой, вибраций от них никаких нет и не должно быть. В идеале 10 рублевая монета должна стоять на равной площадке мотора, при заведенном двс конечно.

    26) 1g fe в самой своей простой форме выпускался до 98 года. Затем мощность решили увеличить с 140 до 160 л.с., сделали мотор более экономичным, но более сложным в облуживание и ремонте, да и к качеству бензина требования у мотора стали выше, клапана теперь встречаются с поршнями при обрыве ремня ГРМ так появился 1g fe beams. Который многие хвалят за хорошую тягу по сравнению с простым, экономичность, а также многие бегут от него куда глаза глядят только увидев надпись beams.

    27) задний привод зимой это не страшно главное думать головой, если думать то машина будет слушаться и вы поймете почему задние колёса должны толкать а передние рулить, каждая ось выполняет свою роль и это правильно.

    28) на всех 100 маркообразных если вы забыли закрыть стекло достаточно вставить ключ в замок двери и повернуть его в право и оно само поднимется. Влево опустится.

    29) На 6 цилиндровом моторе сложно уложится в 10 л по городу, но это реально если мотор 2.0 + полностью исправлен и если «тошнить». Но зачастую множество фактор оказывает влияние на двигатель и движение авто поэтому в России добиться этого сложно.

    30) двери блокируются на скорости 20 км/ч и центральный замок никогда не даст открыть их в движении, водительская дверь блокируется снаружи, но изнутри её открыть можно не нажимая кнопку центрального замка

    31) По заявлению автопроизводителя пороги, днище оцинкованы. Но как показывает опыт владельцев, в Питере и Москве не выживает даже марк 2. С другой стороны при покрывании антикором думаю все будет нормально.

    32) Мало кто знает но на родном ключе помимо отпирания запирания дверей есть кнопка отпирания багажника с ключа. Сам дистанционный находится блок на задней правой дверной стойки ближе к сидению, а также есть еще один блок он под обшивкой справа в багажнике, так и называется дистанционный блок управления замками. Мало кто знает, потому что редко у кого остался оригинальный ключ.

    33 Открытие багажника с дистанцинного ключа происходит на расстоянии 3-5 м, возможно в новом ключе дальность была больше.

    34) салоны чайзера в 100 кузове и марка в 100 кузове взаимозаменяемы (кроме обшивки потолка), а вот с кресты уже мало что подойдёт . не подойдут обшивки дверей, потолок накладки на стойки, уплотнители и ещё всякие мелочи . это связано с рамными дверьми и немного другой конструкцией кузова. Салон с 100 на 90 кузов без переделок не встанет.

    Также с чайзера не встанет задняя полка и обшивки задних стоек.

    35) Легальный свап с 1g fe на 1jz ge в наше время сделать не получится. В ГИБДД работают не дураки и такую замену увидят сразу переоформить такую машину никак не получится. Так что будет она висеть на вас или на старом хозяине пока мотор старый не поставить на место. Но есть выход, можно купить мотор, вписать его туда, то есть поменять птс где будет написано не 140 л.с. а уже 200 л.с. Говорят это работает.

    36) примечательно что при появлении чайзера в 100 кузове популярность марка не много упала. Его свирепый вид словно буйвол и большой раздутый кузов влюбил в себя многих. И по всей видимости из-за этого было решено выпускать комплектацию с мотором 4s fe 1.8 литра, который тяжело тащит за собой 1290 кг веса, а если еще и усадить пассажиров и положить груз… Также это комплектация максимально удешевлена качество велюра по сравнению с avante хуже. Марков 100 с 1.8 не было

    37) на марках в 100 кузове при включении обдува лобового стекла, включается одновременно кнопка кондиционера, это сделано для того чтобы подсушить воздух, а затем подогреть и подать его на стекло, такая система сделана во избежание запотевания окон.

    38) на всех 100 кузовах не важно какой год выпуска и комплектация, за радиатором кондиционера есть датчик температуры за бортом, блок климата использует его в своих целях, а также выводит показания на дисплей, дисплей конечно есть не у всех, ну а датчик как я и сказал есть у всех.

    39) Марк 2 это гордость японских инженеров, еще с момента отделения марк 2 от тойота короны для японцев эта машина была символом их последних достижений! Именно в марк 2 применялись самые последние разработки и были воплощены новейшие инженерные мысли.

    40) В различных комплектациях проложена проводка под опции, но косы grande, grande g, tourer… конечно отличаются но в каждой комплектации старались проложить проводку для быстрой установки опций которые мог заказать покупатель, в данной комплектации. Не понятно конечно почему у некоторых есть проводка под люк или свинг, а у других в тех же комплектациях ее нет. Это загадка. Но все же, даже в простых грандах есть фишки для доп опций – парктроники, антенны, обогрев зеркал.

    41) если вдруг сломался омыватель лобового стёкла и нет возможности купить оригинал за 500р, есть выход точно такой же омыватель по всем размерам и конструктиву можно купить от Газели — бизнес, цена 240 р и штекер 100р

    42) в 2000 году 100 марк 2 в простой комплектации grande стоил примерно 1 000,000 рублей, для сравнения tourer v в максимальной комплектации обошелся бы русскому владельцу в 1 500,000 рублей, более скромный grande с 2,5 мотором вышел бы в 1 350,000 рублей.

    Мой марк вышел с конвеера в марте 2000 года выпуска и обошелся бы мне на тот курс 1 185, 263 рублей.

    Как мы видим цена машины за 20 лет упала на 80% как быстро летит время и как быстро все меняется. Думаю что через 10 лет 100 буду стоить не больше 100,000 рублей. Хотя если найдутся хорошо сохранившееся экземпляры то возможно будут стоит и 300,000 и я думаю найдутся люди которые буду готовы отдать столько за него через 10 лет.

    44) Краска. Все простые Grande с завода красили акрилом, код цвета 040, более дорогие комплектации красили перламутром. Перламутровая краска более насыщена и дорого смотрится но к сожалению высока ее стоимость покраски, если вы случайно поцарапали один элемент то это обойдется вам минимум в 7000р

    44) Во всех 100 кузовах до рейсталинга в салоне возле пепельницы, на дополнительном кармашке должна быть надпись Mark II или Chaser, Cresta это фирменное отличие модели. Такую отметку делали на видимых местах салона.

    И только в рестайлинге в угоду безопасности надпись убрали, вместо нее датчик ремня пассажира.

    45) В любую комплектацию можно было дополнительно поставить телефон. Снимите обшивку передней стойки и посмотрите возможно там остался датчик усиления сигнала.

    46) Про заводские наклейки. Обратите внимание на наклейки. На стойке правой двери водителя есть две наклейки одна указывает типоразмер колес при которых подвеска машины будет работать как положено. И сверху(не у всех сохранилось) есть наклейка о замене масла в моторе.

    Обратите внимание также на наклейку на левой двери передней двери “SRS“

    Наклейка на телевизоре типа HFC134a несет в себе информацию о типе антифриза который заливали в машину в Японии.

    Я думаю понятно, что если наклеек этих нет, то это должно насторожить вас.

    47) Автосвет. Он есть на всех сотых кузовах. Очень удобно, когда вы передвигаетесь в темное время суток, просто перевести в режим auto, остановились, заглушили — свет потух, пошли в магазин. Приходим заводим загорелся и не нужно постоянно щелкать переключатель.

    48) ЮБИЛЕЙНЫЙ МАРК

    Юбилейный Марк 2 в 100 кузове появился на свет в сентябре 1998 тогда когда пошли рейсталинги. Машина действительно отличается от своих собратьев.

    — На средних молднингах между дверьми написано 30 anniversary.

    — Трехсекционная оптика с ксеноном с электро-регулировкой.

    — Кузов окрашен в два тона. (темно зеленый верх/ золотой низ, перламутр верх/золотой низ)

    — Сзади у пассажиров между сидений бокс вместо простого подлокотника. Регулируемые подголовники.

    — На порогах надпись МАРК 2 в хроме.

    — На родном ключе так же надпись 30 anniversary

    — хромовая насадка на глушитель

    — особый золотой значок на штатном литье

    — кожаный селектор АКПП

    — стекла голубого цвета

    49) У простого GRANDE система ABS идет только на передние колеса. А сами тормоза все также сзади дисковые, спереди дисковые вентилируемые.

    На тоурер V все тормоза вентилируемые, ABS на все колеса.

    50) Японцы любили придумывать разные эмблемы на свои машины. На эмблеме МАРК 2 изображена многосторонняя звезда, стоит она на решетке радиатора, а также эмблема присутствует на родном заводском литье. На чайзере же значок другой. Там изображен крестик и поперек него как бы пронзает что-то похожее на лук со стрелой.

    51) Передние двери можно закрыть без ключа, для этого установить кнопку блокировки замка в положение запирания, потяните ручку открывания двери вверх и удерживайте ее, закройте дверь.

    52) Боковые зеркала заднего вида.

    На некоторых комплектациях на зеркале есть полоска. Эта полоска означает, что у вас зеркало повышенной обзорности. А если оно немного другого тона как бы тонировано синей пленкой-это антиблик.

    Также можно было поставить зеркала с подогревом.

    53) Марк 2 в 100 кузова красился в следующие коды красок

    040- простой белый акрил

    057 – Белый жемчужный перламутр

    1C0 — серозолотой металлик

    199 — простой металлик

    8L4 — Тёмно-синий металлик

    051 – в два тона верх белый перламутр низ серый.

    Верх – 057 – Белый жемчужный перламутр,

    нижняя часть — серый металлик.

    Верх – 6N9 – Чёрно-зелёный металлик,

    нижняя часть — серый металлик.

    3L4 — Металлик «Красное вино».

    6N0 — Серо-зелёный металлик.

    54) На марк 2 в 100 кузове кузов оцинкован частично погружением в цинковый электролит под воздействием тока. После 2000 года кузова делали полностью оцинкованные.

    55) существовали марк 2 в 100 кузове так называемые «snow version» — зимняя версия. Оснащались такие комплектации подогревом зеркал и задним дворником так называемым – метла, также ставилась зимняя трапеция передних дворников, боковые нити у стоек для отогрева скопившегося снега, клеилась наклейка «snow version». Продавалось такое авто в северных регионах Японии.

    56) существует такая комплектация Tourer V, Tourer S, Tourer. Такие комплектации оснащались мотором 1JZ-GTE, 1jz ge и соот-но 1g fe. Салоны были выполнены из темного велюра с карбоновыми вставками вместо деревянных.

    Но все тот же Tourer V в кузове jzx100 был побогаче на опции в отличии от Tourer gx100, более подробно далее по тексту.

    57) Обратите внимание что салоны тоурер до 98 года и после 98 года, отличаются расцветкой. В дорест велюр с полосами, а в рест уже появилась более интересная обшивка с узорами. По мнению любителей таких салонов, рестайловый салон гораздо красивее и приятнее, в том числе и на ощупь.

    58) Если у вас отсутствует ионизатор воздуха, это не проблема. Достаточно купить, ионизатор с кнопкой(проводку проложить под ковром) и заднюю полку с отверстиями для обдува.

    59) если у вас отсутствуют оригинальные зажимы бронепроводов на 1g fe то вот номера для их заказа

    60) При ремонте задней подвески, да и передней всегда меняйте регулировочные болты (развальные болты) на оригинальные. Неважно сколько они стоят! Важна ваша жизнь и жизнь тех кто с вами в дороге дороже. Не ставьте б/у болты и уже тем более китай за 150р. Последствия страшные – вырывает тяги гнет колесо. Кювет или просто обочина при хорошей реакции.

    61) Трехсекционная оптика. Вопреки распространенному мнению что три секции ставили на все рейстайловые марки с 98-2000 год, скажу что это не так. Ставили три секции на юбилейные версии, Tourer V Tourer S и Tourer, Regalia, Regalia G edition. На простые grande и Grande G также ставили 2 секции.

    62) Для мотора Beams всегда покупайте оригинальный воздушный фильтр. Стоит он в пределах 1000р. Он прорезинен. Вокруг в черной окантовке. Почему? Опыт многих владельцев, собранный за последние 10 лет, показывает, что дешевые аналоги не приемлемы для этого мотора. Через дешевый фильтр во впуск попадает очень много грязи песка пыли. Особенность впуска этого двигателя такова.

    63) Задняя рейсталовая оптика на Tourer, Tourer S, Tourer V (с 1998г все комплектации Tourer) отличается черной окантовкой.

    64) На Марк 2 в 100 кузове по традиции также имеются светлячки в крыльях. Многие заблуждаются говоря о том, что они также как и в предидущих кузовах светятся от Оптоволокна! Это не так на 100 кузове все на штекерах. Внутри лампочка. С завода светлячки приклеены двойным скотчем к кузову.

    65) На некоторых комплектациях с АКПП бар ( бардачок между передними сидениями ) подсвечивается. Но не у всех это работает, или просто этого нет — стоит заглушка. Обратите внимание, возможно у вас это есть. Фото под текстом. Если у вас есть подсветка, но она не горит, на драйв2 есть инфа как исправить.

    66) Если у вас мотор 1g-fe Beams, будьте внимательны летом в жару если пользуетесь кондиционером длительное время. Дело в том, что мотор не имеет доп охлаждения радиатора. Все охлаждает вискомуфта (или термомуфта) но порой ее не хватает если включен кондиционер. Некоторым владельцам не понаслышке известны случаи перегрева мотора при длительном использовании кондиционера в пробках или просто на холостом ходу на этом моторе летом.

    67) АКПП для мотора Beams 1g-fe c 1998 0370LS (электронный тросс кикдауна) года немного другая, нежели чем на простом 1g fe c 1996 – 1998 0370LE (механический тросс кикдауна.

    68) Сколько же было выпущено Тойота Марк 2 в 100 кузове за период 1996 – 2000 года включительно?

    К 2000 году тойота достигла производства автомобилей в количестве 10 000 000 штук в год. Какая то часть шла на экспорт. Но большинство машин были для внутреннего рынка. Предположим что на момент выпуска 100 марка компания предлагала еще 20 моделей. То есть приблизительно Марк 2 производилось 400 000 штук в год и за 4 года (1996-2000 включительно) сошло с конвеера 1 600 000 автомобилей. Это сугубо мой подсчет.

    69) Краш тест Марк 2 100 кузов. Тест был проведен в 1997 году. Ссылка в конце пункта.

    Итог теста перевожу: Энергия столкновения была почти полностью поглощена в моторном отсеке. Не было деформации в зоне ног водителя и мест пассажиров в салоне, однако уровень деформации минимальны. Деформация кузова вызвала довольно значительное смещение сидений после столкновения. Манекены были надежно удержаны, и их осанка едва изменилась после теста.

    Примечание. Изображения в момент столкновения в тестах безопасности при столкновении с лобовыми столкновениями не имеют ничего общего с размером травм.

    На снимке вид сбоку манекенов, взятых после проверки характеристик безопасности перед лобовым столкновением, показаны позиционные отношения между приборной панелью и манекенами (в основном нижней половиной тел).

    Toyota Mark II 2.0 Grande

    Двигатель: 1,988 см3

    Подушка водителя: Да

    Подушка переднего пассажира: Да

    Боковая подушка: Нет

    Преднатяжители ремней: Нет

    Ограничители натяжения ремней: Да

    70) Обратите внимание что на GX100 до 1998 года и GX100 после 1998 по 2000 включительно, передние тормозные суппорта отличаются формой и размером. На бимс суппорт дороже в среднем на 500р.

    71) На 100-ых кузовах начиная с момента их выпуска 2,5 мотор перестал иметь распределитель зажигания (то есть трамблер) все моторы объемом 2,5 литра оснащались системой VVTi.

    72) Mark 2 100 кузов стал восьмым в знаменитой серии, выпускался с сентября 1996 года по сентябрь 2000года. Не было машин 2001 года, если вы заметили в продаже на дроме 2001 год (что зачастую бывает) это cкорее всего вторая половина 2000 года…А вот кресты и чайзеры выпускали еще по 2001 год включительно.

    73) Юбилейный Марк 2 выпускался с сентября 1998 года по сентябрь 2000.Шильдик Trente это юбилейная версия. Шильдик Regalia это не юбилейная серия это Марк 2 с доп опциями типо климата с экраном, регулировка фар (соот-но фары с 3мя секциями), руль кость, и более богатым велюром и прочее ниже.(см.ниже)

    74) Trente и Regalia. Регалия и Регалия Джи эдишен определенно богаче по качеству велюра, в регалии джи эдишин велюр точно такой же как и в Grande G, это и есть ее отличие от Trente ну и соответственно там не будет надписей 30 anniversary.

    75) Самый жирно оснащенный Марк 2 в 100 кузове это Grande G, такой авто был с 3 – х литровым мотором или 2,5 литра, также система TRC, TEAMS, VSC, подогрев зеркал, регулировка фар, электропривод обоих сидений передних, круиз контроль и прочие опции, регулируемые подголовник .Самой крутой считается Grande G с 3-х литровым мотором, такой марк всегда идет с электротаблом и прочее что я перечислил выше. Также 3-х литровый Марк оснащался электро-усилителем тормозов а не обычным вакумником

    76) В общем по комплектациям, можно было встретить следующие:

    Grande – простой гранд 140 или 160 л.с.

    Grande 2.5 — 2,5 1jz-ge — 200 л.с.

    2.4DT Grande – дизель 2,4 объём

    Grande Trente – юбилейный марк 2.0 л

    Grande Regalia – марк с доп опциями (см. п73)

    Grande Regalia G edition — марк с доп опциями

    Grande G – жирная комплектация с мотором 2,5 или 3,0 л объёма.

    Grande Four – полный привод 4WD

    Grande Four S Package

    Grande Four G Package

    Tourer – тоурер с мотором 2,0 л

    Tourer S – только 2,5 мото 1jz-ge

    Tourer V – 2,5 турбо 1jz-GTE

    77) Рыжие поворотники в бампере ставились только на комплектации Tourer, Tourer S, Tourer V

    78) Тойота Марк 2 официально относиться к автомобилям Е-класса

    79) У Марк 2 в 100 кузове с небольшим пробегом бардачок открывается плавно и опускается сам. То есть вам достаточно просто открыть замок и подождать и он плавно опуститься.

    80) Интересно что японцы стараются всегда завлечь покупателя разными опциями и комплектациями. Начиная с сентября 1998 когда пошли рейстайловые 100 – ые кузова в машинах был подобран другой цвет велюра, другие оттенки. Поэтому в период 4 – х летнего производства оттенки и узоры менялись, также велюр у кресты чайзера марка был в некоторых комплектациях разный.

    81) Иногда на 100 кузова встречаются вот такие шильдики на задних стойках. Это очень редкая деталь и мало у кого есть. Их клеили у дилера на усмотрение клиента. Стоит от 1000-3000р если найдете. Смотрите фото ниже.

    82) 1JZ-GTE имеет мощность 280 л.с. Его любят не только за надежность но еще и за огромный потенциал тюнинга, фактически его мощность можно увеличить до 1000 л.с. Только вдумайтесь в эту цифру. Не спроста он вошел в историю как один из самых легендарных двигателей в мире.

    83) если вы увлечены внешним тюнингом своего авто но не уверены в том какие изменения внести. То вы можете виртуально примерить на свой 100 марк какие либо тюнячки на этом сайте www.3dtuning.com/ru-RU/tu…a/mark.ii.x100/sedan.1999

    84) Рейсталинг 8-ого поколения был выполнен в сентябре 1998 года. Что изменилось:

    — задняя оптика (появилась полоска между задними стопами и сами стопы претерпели изменения.

    — передние поворотники в крыльях

    — Передний бампер стал более солидный (вытянутый)

    — а также появились новые цвета салона

    — в салоне появился датчик ремней, вместо кармашка с надписью марк2

    — изменились передние тормоза для моделей с двс 2.0

    — отныне все двс стали называться с индексом BEAMS (кроме дизеля)

    — немного иные режимы работы дворников.

    — новая янтарная подвсветка приборов для Tourer версий

    — немного изменилась конструкция днища, отныне на скорости воздух оказывает меньшее сопротивление на автомобиль.

    — также японцы добавили преднатяжители передних ремней

    — еще шторка подлокотника стала не матовая а с велюром

    — изменились надписи предупреждения на козырьках.

    85) Стоит отметить что BEAMS в переводе как Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System (двигатель с системой изменения фаз газораспределения) это не только 2.0 версия 1g-fe это относится ко всем двс устанавливаемым на тойоту марк 2 начиная с 1996 года ( просто 2 ух литровая версия получила эту модернизацию в 1998 году). А когда говорят БИМС то это просто так отличают версию 1гфе 1988 года от версии 1998 года.

    86) 90 кузов в народе прозвали «самурай», красиво и звучно. 8 поколение обычно называют «сотик», «сотый кузов», «сотка», «бандит»

    87) Ссылки на лучшие обзоры 100 кузова, реклама

    (тест драйв в японии)

    (как менялись поколения)

    88) Средние цены по дрому на декабрь 2018 года

    89) auctions.aleado.ru/cabinet — по этой ссылке вы можете узнать всю историю ввоза вашего марка ( если конечно он ввезен с января 2007 года) возможно даже найдете фото. Только обязательно нужно пройти регистрацию.

    90) Если вы ставите контрактный мотор 1g-fe с 90 кузова на свой 100-ый то обязательно поставьте впускной коллектор от 100 кузова свой родной во избежание проблемы с повышенными оборотами холостого хода.

    91) также хочется отметить один интереснейший факт. Мало кто знает, но одной из опций дилера помимо парковочных антенн, свинга, дисков на 16, эмблем на заднюю стойку, боковых камер, можно было заказать зеленую подсветку ног водителя и пассажира.

    92) опция clean box тоже опция дилера. Это мусорка в ногах пассажира. Кстати очень удобная вещь.

    93) также есть еще одна интересная опция — это датчик пониженного давления в шинах. Информация выводиться на панель, когда давление слишком малое. Мало у кого я это встречал. Обычно ставили на Grande G

    94) что такое 101 и 105 кузов? Все просто 101 кузов это 3.0 литровая версия, 105 кузов это полноприводный марк.

    95) порой встречаю на форумах и в группах, что люди задают вопрос: хочу самую максимальную комплектацию как ее найти купить привезти?

    Отвечаю: никак! Нет такого марка 100 ого в котором было бы все от и до, все что я писал выше (имею ввиду опции). Привлекательные опции, это опции дилера это человек мог заказать по желанию тот же парктроник к ним относиться. Есть максимально нашпигованные версии вроде 3 – х литрового Grande G. Но все равно найдя такую машину вы не получите в ней всего того что было предложено тойотой. Дополняйте машину сами.

    96) Немного о комфорте по своему личному опыту владения и общения с этим автомобилем могу сказать, что шумоизоляция в марк 2 вполне на уровне! Cлабые места это двери (верхняя часть). также есть небольшой шум от колесных арок. Обычно эти места дорабатывают установкой дополнительной шумоизоляцией. Марк 2 обладает отличной аэродинамикой, поэтому после 100 км/ч машина начинает приближаться больше к земле, чем выше скорость, тем комфортнее и увереннее авто стоит на дороге. Владельцы знают это ощущение на 150-170 км/ч он просто плывет!

    97) обратите внимание на фото к этому пункту. Дилер также предлагал установить в передний бампер камеры бокового вида, с выводом изображения на экран мультимедийной системы.

    98) обратите внимания на цвет стекол. В Trente стекла голубые, Regalia стекла коричневые. На остальных комплектациях стекла тоже не белого цвета, стекла были с голубым или коричневым оттенком.

    99) двигатель 1jz начали выпускать еще в 1990 году и ставили на маркообразные вплоть до 2005 года.

    100) в зависимости от комплектации, масса Марк 2 варьируется от 1330 до 1490 кг без снаряжения.

    101) Люк это не – « такая комплектация». Люк это тоже опция дилера, как японец захочет так и будет. При желании можно было заказать авто с люком.

    102) также была такая редкая опция-подсказка о замене масла. Я знаю человека у которого это есть на jzx100

    103) Тойота марк 2 в 100 кузове это авто только для внутреннего рынка Японии.

    104) 7 и 8 поколение Mark II признаны одними из самых успешных машин Toyota за всю историю компании. В период его производства компания совершила огромный рывок вперед и дальнейшим экспортом своих других моделей заслужила огромную репутацию по всему миру.

    105) в 3 х литровых версиях Grande G, внутренняя часть капота немного отличается от других версий . Там есть дополнительный воздуховод для охлаждения, смотрите фото

    106) у Марк 2 расположение плафонов посередине у кресты же все иначе, они расположены по бокам

    107) есть так называемые панели приборов с калькулятором, во сновном конечно это стояло на Гранде Джи но можно было заказать и не другую версию. Примечательно что такие приборки показывают расход. Датчик уровня топлива у них другой. К слову если собрались менять )

    108) на задних дверях есть заглушки, через которые крепятся нижние молдинги. Задняя заглушка, которая ближе к багажнику должна быть более толстой и прорезиненной, у многих они стоят все одинаковые, от этого то место на кузове ржавеет.

    109) стоковый обвес встаёт на местам штатных брызговиков и полностью их взаимоисключает. Такие авто комплектовались пластиковыми нижними молдингами в цвет кузова, а на обычных были прорезиненные) сток обвес крепился большими клипсами в порог и на скотч по всей длиннее)

    110 ) только на 100 кузове был оптитрон. На 90 и на 110 уже стоит обычная приборная панель. Хотя есть мнение что это не отптитрон вовсе, но однозначно он совершенно уникален по сравнению с простыми панелями приборов на 90 и 110

    111) решетка радиатора на дорестайл моделях отличается от рестайл версий . Обычные Гранде выглядели дорестайл — сплошные полоски без выемок (впадин ) и синий значок. А рестайл — это решетка с полосами с выемками, прерывистые и золотистый значок Марк 2. Решетки для юбилейной серии были такие же но значок был черный

    Также стоит отметить что на рестайл решетке под значком есть площадка для него . А на дорест площадки нет, поэтому значок можно даже снять как будто его и не было

    112) комплектации гранд регалия и гранд регалия джи идишин были с синими значком на решетке радиатора

    113) Рейлинги на крышу для крепления спортивного снаряжение и прочего могут устанавливаться вместе с ветровиками и одно другому не мешает.

    114 ) японские инженеры в рестайловых комплектациях Tourer изменили цвет подсветки приборной панели и кнопок на янтарный.

    115) существовали также комплектации 2.0 GRANDE FOUR «S PACKAGE»

    — это полноприводная версия простого гранде с цветом 1C0 – серо золотой металлик,

    — с обычной приборной панелью (не оптитрон) от 90 ого кузова, однодиновой магнитолой

    — в штатную комплектацию входил задний противотуманный фонарь.

    Поставлялись области холодного климата (см. фото)

    116) В рестайлинговых моделей с 1998 года появилась система. ETCS-i —это интеллектуальный механизм преобразует работу педали газа в электрический сигнал и контролирует открытие и закрытие дроссельной заслонки. Компьютер постоянно устанавливает оптимальную работу двигателя в зависимости от ситуации при вождении. Кроме того в случае работы с транспортным средством в котором есть VSC оно способствует улучшению устойчивости транспортного средства.

    117) для комплектаций GRANDE FOUR и GRANDE FOUR G предлагалось установить ручку селектора под дерево. (См. фото)

    118) ковровых покрытий предлагалось 3 типа и назывались они (см.фото)

    119) также диллер предлагал такую опцию (нынче жутко редкую) это мягкий пол в багажника

    120) пепельница для некурящих. Да была и такая опция для Марк. Она представляет из себя мягкий вещевой ящичек вместо пепельницы, сделана из бархата (см.фото)

    121) Хромовая насадка на глушитель. Интересно но сам факт такой опции действительно был, листая множество разных каталогов я не раз натыкался на нее но не обращал внимание, а оказывается ставилась такая опция на : Mark 2 Regalia, Mark 2 Trente (юбилейный), Mark 2 Regalia G edition, Tourer, Tourer S, V.

    122) как говорилось выше передние нижние шаровые на марк 2 слабые, обычно ставят от 110 марка, встают болт он, шар даже больше и выглядят массивней. Ходят дольше.

    123) На версиях которые оснащались 3-х секционной оптикой есть темный хром, а есть светлый. Светлый хром дорест, темный рест.

    124) Опция под заказ. Стоит упомянуть о такой опции как салон из алькантары. Ни в одном официальном каталоге про это не упомянуто, то тем не менее такие распилы периодически приезжают в РФ, зачастую им оснащались простые Grande Regalia

    125) в юбилейной серии, на литье отличительный знак марк 2 в золотом напылении.

    126) Марк 2 в 100 кузове в комплектации Grande Regalia был только в цвете 051 и 2cf

    127) Фактически Toyota Mark 2 Regalia это

    — трех секционная оптика,

    — темный выделенный значок на решетке радиатора,

    — Диски колесные с темным значком,

    — шильдик регалия возле надписи grande на задней крышки багажника,

    — насадка на глушитель хромовая, руль кость,

    — салон алькантара (или как в буквальном переводе с каталога — кожа)

    — водительский козырек с подсветкой и зеркалом, для версии 2,5 без доплаты.

    — ручка селектора кожа

    — руль под дерево

    128) мы так много говорим о Марк 2 и про бензиновые ДВС. Но кажется мы совсем забыли что был еще и дизель. Пару слов о нем конечно упомянуть стоит.

    В начале 1980-х годов Тойота начала работать над установкой турбины на свои основные дизельные моторы. Мощности в 85 лошадок не хватало ни одному владельцу моторов линейки L. Игра с электроникой и нагнетателями привела к появлению нескольких версий данного мотора:

    1. 2L-T – полная копия базового двигателя за исключением турбины. Нагнетатель поднял мощность до 91 л.с., увеличил крутящий момент и немного оживил агрегат. Но в моторе все еще осталась механическая ТНВД и те самые недостатки, что в версии без нагнетателя.

    2. 2L-TE – версия с современной электроникой. Добавили ряд автоматики в ТНВД, а также установили тип впрыска EFI, который на то время был передовым решением. Агрегат получил 97 л.с. Среди целевых моделей добавился и Land Cruiser Prado.

    Сегодня все эти двигатели утратили актуальность. Покупать версии 2L в качестве варианта для свапа также не имеет смысла. Моторы перегреваются, разрушается головка блока, есть ряд проблем с EFI и автоматикой ТНВД в более продвинутых версиях.

    Двигатель 2L-TE технические характеристики

    Объем двигателя, куб.см 2446

    Максимальная мощность, л.с. 96 — 97

    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 191 (19) / 2400

    Используемое топливо Дизельное топливо

    Расход топлива, л/100 км 4.8 — 7.2

    Тип двигателя 4-цилиндровый, OHC, жидкостное охлаждение

    Доп. информация о двигателе Распределенный впрыск

    Диаметр цилиндра, мм 92

    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 96 (71) / 4000

    Механизм изменения объёма цилиндров нет

    Система старт-стоп нет

    Степень сжатия 20 — 21

    Ход поршня, мм 92

    Судя из выше изложенного по реальным отзывам владельцев:

    — 2l-te расходует в городе 10л, трасса 8-9

    — Из всевозможных проблем только перегрев головки блока цилиндров, решается ее заменой

    — С турбинами проблем никаких нет и не будет, если вы купили 5-7 летней марк 2 (что априори в 2018 году уже невозможно)

    — По отзывам владельцев не уступает в динамике 1g-fe т.к. макс крутящий момент достигается на более низких оборотах

    — По отзывам владельцев на количество л.с. смотреть не стоит, у мотора прекрасная тяга.

    В целом хочется отметить что стоит избежать покупку Марк 2 в 100 кузове с дизельным мотором 2l-te в 2018 году, с течением времени все моторы сильно изношены и потребуют больших вложений

    129) Оригинальная решетка тоурер которую обычно ставят при тюнинге внешнего вида, появилась на рестайлинг в сентябре 1998 года, дилер предлагал ее уже в новом выпуске каталога доп. Опций. (см.фото).

    130) водительский козырек с подсветкой и зеркалом существовал и оснащался только на комплектациях Grande G, Regalia, Grande G Edition, Trente.

    131) На пассажирском солнцезащитном козырьке есть надпись – предупреждение о наличии подушки безопасности, так. Обратите внимание что на дорестайле и рестайле надписи разные. (на рестайле более яркая картинка)

    132) Есть какая как говорят «болячка», но это не болячка вовсе, её так называют. Вообщем это выпадение поворотников которые в передних крыльях. Скажу так, я сам с этим сталкивался но дело все не в «болячке» а в том что если машина была бита была восстановлена либо очень криво восстановлена, то они будут у вас выпадать т.к. установочные места смещены и уже по заводу она не стоит. Вообщем если все целое все родное то он никогда не вылетит и очень тяжело снимается.

    133) Как прописать ключ ! самый верный алгоритм больше других не ищите! В мануале написана полная чушь.

    1. сел в машину двери закрыл кнопкой на двери

    2. Отодвинул щеколду открыл вод дверь ( не закрываем )

    3. Вставил вынул ключ из замка

    4. При открытой вод двери 5 раз перевёл щеколду из положения вкл выкл

    6. Открыл дверь также 5 раз перевёл щеколду

    7. Дверь не закрываем, вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем один раз ( добавляем ключ)

    8. Вытаскиваем из замка ключ

    9. Ждём когда машина сама откроет закроет замки

    10. После этого зажимаем кнопку открытия багажника 2 секунды, отпускаем, машина сама откроет закроет дверь

    11. Закрываем дверь

    12. Открываем дверь

    13. Ещё раз зажимаем кнопку открытия багажника ждём 2 сек, отпускаем

    14. Открываем закрываем дверь

    15. Пользуемся ключом !

    134) Из моих уже выложенных постов обратите внимание, что во первых было 2 регалии Regalia и Regalia G Edition, а во вторых вы можете их различить по цвету значка «Regalia» на задней крышке багажника,

    У просто Regalia он белый, а у Regalia G Edition красный. Вообщем будьте внимательны

    135) остальные отличия Regalia G Edition от простой Regalia

    * обшивка салона точно такая же как и в комплектации Grande G *,

    * кожаная оплетка селектора *

    * шильдик регалия «красного цвета а не белого возле надписи Grande на задней крышки багажника*

    * Диски колесные с темным золотым значком (как в тренте)*

    136) Порожки с хромом и с надписью Марк 2 были только на юбилейных марках Trente, Tourer V и Grande G, они появились еще с выходом 8 ого поколения, то есть в 1996 году Это признак не только юбилейного Марк 2 но и дорогих версий Grande G. Про то что были они в Regalia или нет ни в одном официальном каталоге это не сказано.

    137) Юбилейные марки были только Grande 2.0 и Grande 2.5. Не было юбилейных Grande G и Тоурер .

    138) На полноприводный Марк на перед подходят тормоза от цельсиора болт он, без переделок.

    139) В полноприводном Марке коврик водителя отличается формой и вырезами, в 4вд конструкция пола немного иная.

    На автомобилях Tourer V тормоза двух поршневые, перед и зад вентилируемые. На простых двухлитровых марках тормозной диск по диаметры самый маленький, а также на 2,5 литровых версиях тоже отличается от простого двухлитрового он больше. Вакуумные усилители тоже разные, на тоурер в вакумник больше по размерам чем на других версиях, и бачок также другой.

    На Grande G 3.0 стоит уже не вакуумный усилитель, а Главный тормозной цилиндр с гидравлическим усилителем. Гидравлический усилитель более эффективный.

    141) с завода только на Тоурер версии ставились 16 диски. На все остальные ставили 15 литье.

    142) На Тоурер В комплектации сзади с завода ставили распорку.

    143) на полно приводных Марках в 100 кузове нет режима Snow, но стандартная кнопка Power / Snow имеется. Нет такого режима просто из-за ненадобности. (данный факт пока не подтвержден владельцами 105 кузовов)

    144) В простом Гранд 2.0 был климат без ЖК дисплея но в том же Grande 2.5 (не путать с Grande G 2.5) он входил в стандартное оснащение.

    Вообщем климат с экраном был везде, кроме Grande (2.0), 2.4DT Grande, Grande Four (2.0), Grande Four S package, Tourer (2.0)

    145) Климат с дисплеем также был стандартной опцией в Regalia и Trente.

    146) в Tourer комплектациях опция Swing была только в Tourer V

    147) Возможно мало кто знает, но в рестайлинге 100 кузова Японцы применили новые обтекатели по днищу, с их помощью была улучшена аэродинамика авто (см.фото)

    148) Спойлер не был как таковой опцией, им оснащались все модели Тоурер.

    149) Grande 2,5 Four «G Package» была и такая комплектация.

    — салон от Grande G

    И вообщем то все, никаких круизов VSC TRC и прочих прелестей Grande G.

    150) Японцы в своем каталоге предлагали поставить редуктор LSD (только за отдельную плату) на такие комплектации: Grande G 2.5 , Grande 2.5, Grande 2.0, 2.4DT Grande, Tourer V (тут это было стандартным оснащением)(либо торсен), Tourer S (Торсен), Grande Four (всех версий)

    151) Круиз контроль был только на Grande G

    152) А знали ли вы что ключ с дистанционным управлением багажника и дверей предлагался не на всех комплектации? Таким ключом не оснащались – Tourer S, Tourer 2.0, а также Grande Four 2.0 , Grande Four S «package», но можно было приобрести эту опцию за отдельную плату.

    153) Голубые зеркала с повышенным обзором ставились только на все Тоурер версии.

    154) В комплектациях Grande 2.0 , , 2.4DT Grande, Tourer 2.0, Grande Four 2.0 , Grande Four S «package» боковые подушки безопасности ставились только за отдельную плату.

    155) Все таки расставим все точки в этом деле. Свингом оснащались только Grande G (3.0, 2.5), Tourer V, 2,5 Grande Four «G Package»

    156) Еще одна приятная фишка- Snow Version могли оснащаться любвые комплектации из всех возможных.

    157) в Рестайлинге 8 поколения были (остались) только следующие цвета кузова: 040, 1С0, 8L4, 057, 6N9, 2CF, 2FF. Будтье внимательны при выборе машины от сентября 1998 года выпуска.

    158) Полноприводный Марк 2 в 100 кузове на 15 мм выше обычного 2вд, но клиренс ниже на 5мм (клиренс замеряют от самой нижней точки на днище кузова.)

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *